Uiteraard ben ik gisteren de sfeer gaan proeven in de Gentse binnenstad. Voor het eerste konden we ook genieten van een autoloze zondag. De stad Gent heeft jarenlang gewacht om deel te nemen aan dit internationaal initiatief, maar nu hebben ze er volop de schouders onder gezet, met een origineel programma en een hele reeks activiteiten.
De zon was volop van de partij en de sfeer in de stad was feestelijk. Overal wandelaars en fietsers (jammer genoeg hier en daar nog een auto, maar die moest zich wel aanpassen aan het tempo van de meerderheid). Veel mensen op het water in allerhande bootjes, op alle pleintjes rommelmarkten, terrasjes, optredens. Rondfietsen in zo’n stad toont een beetje hoe het zou kunnen zijn in een auto-arme wereld. Veel minder lawaai, mensen zijn vrolijker, ouders kunnen zonder angst kinderen laten fietsen,… Op zo’n dag vraag je je wel eens af welke pipo ooit beslist heeft om de stad helemaal in functie van de auto in te richten.
Ontroerend hoogtepunt was de fietstocht op de Gentse ring. Werkelijk duizenden mensen op fietsen, rollerskates, bakfietsen, tandems, ligfietsen en ander rollend materieel. Jonge mensen, kinderen, veel oudere mensen ook, iedereen vrolijk en trots. Als ik politicus was zou ik dit toch opvatten als een signaal dat veel mensen graag een stad hebben met minder auto’s. Wat mij betreft mag vanaf nu elke zondag autovrij zijn.
Low Impact Man 
Wat mij betreft ook Steven, maar hier in Dendermonde was er van een autoloze zondag weinig te merken. Integendeel! Het leek wel of er gisteren nog meer auto’s op de baan waren. Drie keer zag ik zelfs een auto in een éénrichtingsstraat de verkeerde rijrichting inrijden om sneller op de grote baan te zijn.
Zelf ben ik nergens naartoe geweest en hebben we een grote wandeling gemaakt.
Jammer dat het dus niet in alle steden het geval was.
Gedrag is toch moeilijk te veranderen. Zo had ik mijn broer die op bezoek kwam gevraagd om aub niet met de auto te komen gisteren, maar uiteindelijk washij hier toch met de auto hoewel hij heel dichtbij kwam. Ik was niet zo blij en hij excuseerde zich dat hij het zich niet kon laten.
Ineens het gedrag veranderen is natuurlijk niet mogelijk. Ons gezin was (en zijn in sommige hun ogen nog steeds grote verbruikers)een grote verbruiker, maar ik kan trots zeggen dat wij nu beetje bij beetje ons gedrag veranderen en onze kinderen ook stimuleren om hetzelfde te doen. Zo wil ik graag onze auto wegdoen en aan autodelen doen , wil ik een r’egenton aanschaffen, een andere kachel, zonnepanelen, enz…. Beetje bij beetje.
Alleszins : ik ben wel blij dat de autoloze zondag in de grote steden wél een succes was want in Dendermonde was het dat totaal niet.
LikeLike
Ik heb ook weinig gemerkt van verminderd autoverkeer. De Brusselse grote ring zat goed vol. Ik heb ook veel auto’s met fietsenrek gezien. Dus extra verkeer aan de ring om dan met een fiets een autoloze zondag mee te maken. Zo schiet het geheel natuurlijk een beetje zijn doel voorbij.
En dat vind ik behoorlijk spijtig.
LikeLike
Ik heb er net met een vriendin over gesproken en die was eigenlijk best kwaad om die autoloze zondag. Ze zei dat al die reclame errond veel meer kost. Dat mensen met hun auto naar de activiteiten kwamen waardoor het overal aanschuiven was in de files (streek rond Aartselaar), dat het er vol hamburgertenten stond met bergen afval tot gevolg waardoor de kuisploegen veel werk hadden en dat er overal extra manschappen moesten opgetrommeld worden (politie, brandweer, enz…) en dat die allemaal niet rond rijden op water.
Met andere woorden. Het is een zeer mooi initiatief, maar het moet anders worden aangepakt.
Niet gemakkelijk.
LikeLike
De autoloze zondag draait dan ook niet om het verminderen van autogebruik. De meeste steden en gemeenten die er aan mee doen beschouwen het als een ‘feestdag’ met allerlei activiteiten. (Zoals b.v de Gentse feesten.)
En hoewel dat ik er niets op tegen heb dat men steden (gedeeltelijk) auto-arm maakt om allerlei activiteiten te organiseren doet het mensen in ieder geval niet inzien dat het ook anders kan. Zoals je vriendin en enkele anderen reeds aangaven, veel mensen rijden zelf met de auto naar een ‘autovrije’ stad, wat natuurlijk volkomen absurd is.
Als men echt wil tonen dat het anders kan dan zou men – zoals Groenhuis voorstelt – terug echte autovrije dagen moeten organiseren (als dat tijdig is aangekondigd hoeft niemand daar hinder van te ondervinden) of – waar ik voorstander van ben – op elke zondag de stadscentra autovrij maken.
LikeLike
Misschien moet er terug maar eens een autovrije dag worden ingevoerd, waarbij op zondag alleen nog de primaire voertuigen (politie, ambulance enz) mogen rondrijden, en verder niets. Dat zou de mensen echt eens laten nadenken over mobiliteit en hoe het is om eens naar alternatieven te moeten zoeken. En velen zullen dan inzien dat het geen ramp is om eens een dag zonder auto te moeten.
Maar we maken met ze’n allen graag plezierritjes. Met de auto naar de rand van de stad om dan met de fiets door de stad te krossen, of met de auto naar het winkelcentrum (gezellig shoppen), een dagje naar zee, met de auto naar het bos, enfin, rondrijden om rond te rijden.
LikeLike
Voor mij is elke weekdag autovrije dag en bijna elk weekend autovrij.
Omdat ik fiets naar het werk,school,winkels… want allemaal op minder dan 10 km van mijn woonplaats.
Sommige nemen de auto, ook al is hun werk en de school van hun kind op minder dan 1 km van hun woonplaats.
Dus inderdaad autogebruik is ook kwestie van gewoonte… soms een hardnekkige gewoonte.
LikeLike
Het probleem is en blijft dat rondrijden met een auto te goedkoop is. Daar moet dringend verandering in komen. Op die manier kunnen we het recreatief rondrijden terugdringen en het autovervoer behouden voor echte belangrijke verplaatsingen.
Enkele maatregelen dringen zich volgens mij op:
– Enkel nog een 4×4 kopen als je een speciale vergunning hebt (zoals een wapenvergunning). Dan mogen enkel nog dierenartsen, boeren enz met deze voertuigen rijden en verdwijnen (de totaal overbodige) SUV’s
– 5 euro per liter diesel. Met die prijs gaan mensen beginnen nadenken over elke afgelegde kilometer en bij de aanschaf van een wagen eerst vragen wat het verbruik is!
– Wegenbelasting met een vignet of tol, zoals in andere Europese landen. Buitenlanders mee laten betalen voor het vernielen van onze wegen.
– Verplichte uitfasering van alle auto’s met een EURO-norm lager dan 4. Dus EURO 1 en 2 tegen 2010, EURO 3 tegen 2012 eruit. Dat zal de fijn-stof-productie gevoelig doen dalen.
– Garageverplichting. Wie zijn/haar wagen niet kan parkeren in een garagebox of een echte garage, of op een oprit, mag zijn/haar auto niet op straat laten staan. Dit komt de veiligheid ten goede en zal de verkoop van auto’s doen dalen. Hoe is het trouwens zo ver kunnen komen dat mensen hun auto op straat moeten laten staan? Omdat de meesten nu al 2 of zelfs 3 auto’s hebben en er de parkeerplaats niet voor vinden. Eerst consumeren en nadien zoeken naar oplossingen voor de gecreëerde problemen.
Voor elke van deze maatregelen zal ik evenveel tegenstanders als voorstanders vinden. Maar wie heel eerlijk is kan er niet omheen dat over mobiliteit moet worden nagedacht.
Wij gaan zelfs een huizenruil doen om ons mobiliteitsprobleem aan te pakken. Dit wil zeggen dat wij in de woning van mijn ouders gaan wonen en omgekeerd. Hierdoor zitten we op slechts 1,5km van het werk in plaats van 8km en kunnen we zelfs de tweede auto volledig wegdoen! We gaan jaarlijks ook heel wat minder kilometers afleggen, dus het milieu vaart er ook wel bij.
En natuurlijk is het minder stressen om ergens op tijd te zijn als je dichter bij woont.
LikeLike
een heleboel terrechte bedenkingen hierboven. Maar ik vind het toch een goed initiatief.
Dat sommige mensen het niet goed begrepen hebben is natuurlijk spijtig, maar misschien komen ze op de dag zelf tot het besef dat het best wel leuk is zonder al die auto’s.
Ik heb nu al 9 jaar de auto ingeruild voor de fiets voor mijn woon-werk verkeer en heb er nog geen spijt van gehad. En ongeveer 4 jaar geleden hebben we onze 2e wagen ingeruild voor een lijnabonnement. Ook nog geen spijt van gehad.
Maar eer het zover was moest ik ook wel een drempel over, het loslaten van die 2e wagen was toch niet zo simpel als je zou kunnen denken.
Volgens mij moet je die autoloze zondagen zien in het kader van bewustwording van de maatschappij. Kleine kiemen van “anders leven”, het begin van bewustwording voor vele mensen die verdwaald zijn in een doorsnee levenswijze. Veel van de “keuzes” die we gemaakt hebben in het verleden zijn gestuurd door onze omgeving. Iedereen doet dat, dus doe je vrolijk mee (zonder er bij stil te staan).
En op zo’n autoloze zondag kun je eens bij bepaalde keuzes stilstaan. Eer je dan effectief het roer omgooit kan het wel even duren.
Vorig jaar zijn we voor Gent fietst (de voorloper van die autoloze zondag) met de fiets naar Gent gereden (30 km) en met de trein teruggekeerd. Dit jaar wou ik dat opnieuw doen, maar er waren teveel andere dingen te doen (chiro, boerderijfeest, volleybalwedstrijd).
Focussen op de positieve aspecten en die in de verf zetten, zo komen we vooruit!
LikeLike
Wonko,
Ik kan niet akkoord gaan dat je die autoloze zondagen moet zien in het kader van bewustwording van de maatschappij, zoals je schrijft.
dat mooie en nobele doel is ondertussen voorbijgestreefd, omdat, inderdaad, steden het blijbaar nodig vinden om op die autoloze zondag allerlei activiteiten te gaan inrichten.
het is geen bewustwording van de maatschappij, het is een leuke smoes geworden om zoveel mogelijk volk naar je binnenstad te lokken en de commercie goed te laten draaien. de weinigen waar ev. een eurocent valt lijken me de stadsbesturen, die inzien dat zoiets veel volk op de been brengt en goed is voor de handel. MAAR zullen ze er meteen bijdenken: het is een enorme kost om al die activiteiten op te zetten dus zijn geld niet waard etc. etc.
Hoeveel mensen gaan nadenken bij zo’n autoloze zondag en zien het als meer dan een uitstapje?
LikeLike
@ Wonko,
ik hoop dat je gelijk hebt en dat het werklijk mensen tot inzicht brengt. Maar toch betwijfel ik het, zeker in de voorzichtige vorm dat de autoarme (ik weiger autoloze te zeggen) dag nu wordt georganiseerd.
In Antwerpen (waar ik actief ben in de fietsersbond), heeft men ondertussen al vele autoarme zondagen georganiseerd. Maar de zone die men auto-arm maakt is niet groter dan de zone die nu al zone 30 is en waarvan de stad zegt dat men ze altijd auto-arm wil maken. Het stelt dus weinig voor en men gebruikt het enkel als een gelegenheid om feestjes te organiseren, reclame te maken voor allerlei diensten, … Bewustwording?, ik hoop het, maar ik betwijfel het.
LikeLike
Mensen reageren ook alsof je van een andere planeet komt wanneer je zegt te overwegen de auto weg te doen.
Ik heb nog geen enkele positieve reactie gehad en mensen stellen wel 100 vragen.
Hoe ga jij dan boodschappen doen?
Hoe breng je de kinderen dan naar de zwemclub (toch wel 16 km op en af en moeilijk met openbaar vervoer)?
Wat ga je doen wanneer het koud en nat wordt (want ja nu lijkt dat wel leuk, maar dan!)?
Hoe ga jij op je vakantiebestemming geraken?
Wat als je er met één van de kinderen iets gebeurd en je meteen weg moet?
Enz, enz. Vele mensen raden het ons gewoonweg af en ook de kinderen reageren niet enthousiast.
Het lijkt wel of ik de enige ben die het ziet zitten.
Mijn eigen ouders verklaren mij gek.
Mensen vinden het zelfs niet passen bij “ons”.
Natuurlijk denk ik erover na.
Onze auto staat nog niet Te Koop, maar iedereen raadt me aan er zéér goed over na te denken.
Ondertussen staat mijn auto alweer dagenlang werkloos. De laatste keer was naar de zwemclub zaterdagavond. Van Dendermonde naar Asse en terug.
Dat is mijn enige verplaatsing in de week meestal.
Inderdaad zijn bij ons de vakanties “het” probleem. Hoe krijg ik al de bagage en al die kinderen op de vakantiebestemming?
Nog stof om na over te denken.
Men denkt vooral aan “het gemak”. Autorijden is een “gewoonte” geworden. En voor velen ook een statussymbool.
LikeLike
San,
tegen nat en koud kan je je in elk geval wapenen. Zo vaak zul je nu ook niet nat aankomen.
met een goede winterjas, met waterafstotende laag, een muts, handschoenen en ev. een regenbroek raak je al een heel end.
het is zalig om door kou te fietsen. je komt helemaal verfrist aan op werk of school, je hebt jezelf lekker warm gefietst en een gezonde blos.
tegen kou en regen moet je je gewoon wat wapenen
geen flutjas van H&M meer, maar een wat duurdere, die jaren meegaat (genre North Face en consoorten). Heb je meteen een degelijke reden om in trekkingwinkels rond te hangen, in tegenstelling tot mensen met een 4×4 die dagelijks naar het werk rijden
LikeLike
Als dagelijkse fietser kan ik dit beamen.
Wanneer het fris is, fiets je jezelf eigenlijk warm.
I.v.m. regen: ook al zeggen de weersvoorspellingen dat het een regenachtige dag wordt.
Regenen doet het eigenlijk bijna nooit op het moment dat je fietst.
En als je toch eens in een zware stortbui zit, dan is deze vaak na 5 minuten schuilen al voorbij of fel verzwakt.
Op internet is er ook een buienradar te raadplegen die toont waar het de afgelopen uren geregend heeft en hoe hevig. Dat geeft al een heel goed beeld of het zal regenen op het moment dat je wil fietsen of niet.
LikeLike
http://www.hetregentbijnanooit.nl
LikeLike
Wij hebben geen auto en doen alles met de fiets of met de bakfiets. En 1 x per maand huren we een auto voor 40 euro per dag om naar “moeilijker te bereiken” vrienden en familieleden te gaan. Ons zoontje van 14 maanden heeft zeker veel meer km afgelegd met de fiets dan met de auto.
LikeLike
Klopt, bij auto denken we aan gemak, vrijheid en statussymbool (dat zien we ook in de autoreclame) en ondertussen zien velen de auto zelfs als een vanzelfsprekende gewoonte.
Persoonlijk denk ik bij mijn fiets eigenlijk aan hetzelfde:
– gemak (zoeken naar een parkeerplek is meestal niet nodig en ervoor betalen ook niet)
– vrijheid (de fiets brengt je overal naartoe, wanneer je maar wil)
– statussymbool (die glimlach, wanneer je weer honderden meters autofile voorbijfietst tot aan het verkeerslicht… en een driewielligfiets is misschien ook wel een beetje een statussymbool, ermee opvallen doe je voorlopig nog wel 😉 )
Ik heb ook nog een kinderkar of een bagagekar die ik aan mijn fiets kan hangen dus blijven er nog weinig redenen over om de auto te nemen.
LikeLike
’t is inderdaad niet evident als je helemaal zonder auto zit. Wij hebben nog 1 auto voor het gezin. Ondermeer voor de boodschappen (minder belangrijk), om naar onze ouders te rijden (wonen op 35 en 65 km afstand) en om de kinderen naar hun naschoolse aktiviteiten te brengen. En de meest dwingende, mijn vrouw heeft regelmatig de auto nodig voor haar werk (avondvergaderingen op moeilijk bereikbare plaatsen).
De oplossing om die laatste wagen los te laten is volgens mij Cambio. Maar voor ons staan die nog te ver af, en voor San blijkbaar ook http://www.cambio.be/cms/carsharing/nl/2/cms/stdws_info/stationen.html?verzeichnis=true
Wat koude en regen betreft kan ik alleen maar zeggen dat ik er meer last van heb als ik met de auto ben dan met de fiets. Met de auto ben je er niet op gekleed, en als je dan even uit de auto moet is de regen echt onaangenaam. Met de fiets ben je erop gekleed en erop ingesteld, dan stoort het niet echt.
Als je er niet mee zou doorgaan, zeker niet omwille van de bezwaren van anderen zou ik zeggen!
LikeLike
Het autodelen is zeer interessant, maar inderdaad alleen nog maar in de grote steden.
LikeLike
Wat groenhuis daar aanhaalt is eigenlijk wel waar: vele mensen hebben niet echt de plaats voor een auto en parkeren hem daardoor op straat, reglementair of niet.
Wij wonen in een doodlopend straatje met veel rijhuisjes, waar slechts de minderheid een garage heeft. Diegenen die er een hebben, daar zijn er toch ook een aantal van die hun garage als werkplaats of berging voor andere spullen gebruiken. De meeste gezinnen hebben minstens 1 auto, er zijn er bij van 2 of 3. (die met oudere kinderen) Dus elke avond als men thuiskomt van het werk is het hier bijna knokken voor een plaatsje, en vooral in de buurt van een fitness-centrum in het begin van de straat, is het voetpad de meest gebruikte parkeerplek. (Wat ik dus echt belachelijk vind: je auto nemen om binnen op een fiets te gaan zitten rijden voor je conditie) er zijn zelfs chauffeurs van lijnbussen die met bus en al in onze straat parkeren op het voetpad, in de pauze tussen hun shiften om dan te gaan fitnessen.
Ik vind dat eigenlijk heel jammer. Bedenk eens hoeveel veiliger onze straten voor fietsers zouden zijn moest de helft van de parkeerplaatsen kunnen verdwijnen om plaats te maken voor veilige fietspaden.
San zal kunnen bevestigen dat het bv in de Stgillislaan in Dendermonde echt hachelijk is om te fietsen (en ik heb nog in Gent gewoond, dus weet dat het daar net zo is) gewoon omdat er aan weerskanten van de baan mag geparkeerd worden, en er gewoon geen fietspad is, maar alle indelingen gemaakt zijn op maat van de vierwielers.
Op autoloze zondag mocht mijn zoontje van 3 eens mee naar de bakker fietsen op zijn eigen fiets. Hoewel hij goed begeleid was en het stuk baan niet echt gevaarlijk vonden vele mensen me getikt.
Echt ogenopenend vind ik zo een visie. Er is met andere woorden geen plaats meer voor kinderen op de baan. Beter en veiliger is de auto te nemen. Treurige gedachtengang.
LikeLike
Sowieso betaalt de gemiddelde automobilist niet de kosten die hij/zij veroorzaakt. (Ik weet het, er zijn weinig automobilisten die dat geloven, velen zijn er immers van overtuigd dat de auto de melkkoe van de staat is. Wetenschappelijk onderzoek toont aan dat dat niet klopt: http://www.tmleuven.be/project/externekosten/2004-03_samenvatting.pdf
Met parkeerplaatsen is het ook zo, blijkbaar vind men het niet meer dan normaal dat men continu een aanzienlijk deel van de openbare ruimte inneemt (voor een autoparkeerplaats dient men 18-21 m2 te rekenen), zonder voor die kosten op te draaien. Ok, op sommige plaatsen dient men te betalen voor een parkeerplaats, maar de grote meerderheid van de wagens worden in België gratis op het openbaar terrein neergezet. Gezien de hoge prijs van grond in Vlaanderen – zeker in de steden – begrijp ik niet dat automobilisten daar de kosten niet van moeten dragen.
Overigens ben ik lang niet altijd voorstander van het aanleggen van fietspaden. Fietspaden zijn essentieel langst drukke verkeersaders waar snel gereden wordt (b.v gewestwegen), maar het creëren van fietspaden leidt soms ook tot onveiligere situaties (terwijl vele – niet defensief/assertief rijdende fietsers – wel het gevoel hebben dat een fietspad hun veiligheid ten goede komt). In zone dertig maar ook in veel straten binnen de bebouwde kom waar slechts 50 per uur mag gereden worden ben ik niet voor fietspaden, wel voor goede verkeersremmende maatregelen en een goede inrichting van de weg. Door fietsers in de bebouwde kom teveel op fietspaden te sturen zorgt men er net voor dat automobilisten totaal geen rekening meer houden met die fietsers, dit terwijl bij elke kruispunt, bij elke uitrit, … ‘conflictsituaties’ ontstaan. Het is net op die plaatsen waar er het meeste ongevallen gebeuren.
LikeLike
In Nederland kennen ze dat fenomeen nog meer omdat hun fietsnetwerk nog veel meer gescheiden is van de autowegen.
Hier in België leggen ze dan ook nog eens smalle fietspaden aan waardoor in de bebouwde kom de schoolkinderen die samen met een paar vrienden naar school fietsen vaak naast mekaar gaan fietsen, 1 of 2 op het fietspad + 1 of 2 ernaast op de autoweg. Als die naast het fietspad worden aangereden, dat is dan pech, tweewielers moeten op het fietspad (drie- en vierwielers mogen op het fietspad, maar moeten niet).
Elke inrit & kruispunt wordt gevaarlijker wordt voor fietsers want de fietsers moeten het fietspad volgen dat dichter bij de huizen ligt dan de rijbaan voordien en nu dus ook minder in het zicht van de autobestuurders die op de rijbaan rijden of er op willen of er af willen.
Dus volgens mij is zo’n fietspad aanleggen in de bebouwde kom vaak enkel bedoeld om de autoweg vrij te houden van vertragende elementen zoals fietsers, zodat er een vlotte doorstroming is van auto’s.
Uiteraard worden er dan ook belijnde parkeerplaatsen afwisselend links en rechts voorzien, vermoedelijk om de snelheid van de auto’s te vertragen…
In de weginfrastructuur die ze hier in het Leuvense aanleggen zie ik nog altijd enkel koning auto als alleenheerser aan de macht, met wat aalmoezen voor het fietsvolk.
LikeLike
In de St-Gillislaan in d’monde IS de fietser de verkeersremmende maatregel (écht!)
Ik vind dat best wel gevaarlijk, zeker ook bij conflictsituaties, bv wachten aan het rood licht. Je kan als fietser niet voorbij de reeds gestopte auto’s (daarvoor is de plaats tss de aanschuivende autos en de geparkeerde autos te smal) dus je moet daar aanschuiven in de vergassing van de auto’s. Vind ik ook maar sneu met kinderen (en voor volwassenen ook uiteraard)
LikeLike
@ Renaat:
u moet zowat één van de weinigen op aarde zijn die niet meer (onbewust) “autodenkt”……
de opkomst van de auto heeft een vicieuze cirkel teweeggebracht (cf schoolpoort) waar moeilijk uit te geraken valt: omdat het aan de schoolpoort/in de stad/op straat drukker (meer auto’s) is geworden, brengen we onze kinderen/gaan we ze zelf meer met de auto gaan rijden… en vinden we zoals Renaat stelt dat er overal maar fietspaden moeten komen om het voor de auto nog makkelijker te maken etc….
zo’n “auto”matisch denkpatroon is natuurlijk nefast….
ik ben net terug van een bezoek aan Houten, fiesstad 2008 in Nederland… dit is zo’n typische nieuw aangelegde Nederlandse stad… valt niet te vergelijken met bij ons….
MAAR wat valt hier op? men heeft de openbare ruimte zodanig ingericht dat auto’s te allen tijde voorrang dienen te verlenen aan de fietsers, zodat fietsers de “maatgevende” gebruikers (vooral ivm gewenste snelheid) zijn en niet de auto’s…
LikeLike
Sabine,
In Dendermonde is het inderdaad ook zo dat er weinig goede en veilige fietspaden zijn. Zelfs in het centrum is het zeer moeilijk. Er rijden zoveel auto’s dat ik daar meestal gewoon te voet ga.
Het is vooral dat de auto verkeerd gebruikt wordt, maar maar weinig mensen willen daar iets aan veranderen.
Iedereen vindt dat de auto duur is en klaagt, maar niemand wil hem opgeven. “Het is niet meer van deze tijd!” of “Ik kan niet zonder” of ” ge zit toch droog!” zijn veel gehoorde uitspraken. Wat ben je zonder auto? Lijken veel mensen te denken.
Op het zebrapad duurt het bij mij vaak langer eer ik over ben omdat mijn tweejarige zoon het trager doet en gisteren was er een auto “gas” aan ’t geven. Die vond het héél vervelend blijkbaar.
Dat soort gedrag. We kunnen beginnen bij onszelf en onze kinderen natuurlijk,.
LikeLike
ik zou al blij zijn met een autoloze brug : toen ze daaraan aan het werken waren was er amper verkeer in Duffel en kwam je ’s morgens half het dorp tegen, te voet of met de fiets. Fantastisch gewoon.
Niet meer wegen maar net minder dus om de files op te lossen !
LikeLike
@Renaat
In Nederland houdt men inderdaad veel rekening met fietsers.
Ik heb 8 weken met mijn kindjes aan de Oosterschelde “gezeten” in een klein dorpje en allemaal hadden wij onze fiets mee. Nergens hebben wij hinder ondervonden van auto’s. Op vele plaatsen kun je je kinderen vrij laten fietsen zonder voortdurend te roepen “opgepast!”.
De fietspaden zijn er breder en goed onderhouden (of toch die die ik gezien heb) en in het dorpje zelf was geen fietspad, maar je mocht er maar 30 rijden en veel éénrichtingsstraten. Veel mensen deden daar hun boodschappen met de fiets.
Een groot verschil met hier aan de kust…
LikeLike
Nederland heeft ook het geluk dat ze niet met een bijzonder slechte ruimtelijke ordening kampen. Niet dat dat de enige oorzaak is van het verschil in fietsbeleid in Nederland en België, het mag dan ook niet als uitvlucht gebruikt worden om slechte fietsinfrastructuur en -beleid te verdedigen, maar het is wel een realiteit die de situatie in België sterk bemoeilijkt.
De afgelopen decennia hebben de politici toegelaten dat onze ruimtelijke ordening een puinhoop werd, vol met lintbebouwing langst veel te smalle gewestwegen, autostrades zonder naastliggende ruimte, …
In Nederland heeft men langst heel veel drukke wegen (de wegen die te vergelijken zijn met onze gewestwegen en provinciale wegen) maar ook langst vele autosnelwegen en parallel weg voor lokaal verkeer liggen (waar vaak prima op te fietsen is) of de ruimte voorzien voor fietspaden langst deze wegen.
In België zijn deze wegen veel te smal en is het vaak pas mogelijkheid om een fietspad aan te leggen door over te gaan tot grootschalige onteigeningen (zeker als men geen massa oude bomen wenst te kappen). Onteigenen is een langdurig en duur proces en gezien er naast deze wegen vaak redelijk bemiddelde mensen wonen durven vele politiekers daar niet aan te beginnen. Het vraagt een behoorlijke portie lef van de politici en veel van die bemiddelde mensen stemmen niet op erg fietsminded politiekers. (Ik weet het, ik ben aan het veralgemenen, er zijn natuurlijk een pak uitzonderingen op deze regel te vinden.) Langst autosnelwegen vraagt het aanleggen van een fietspad dan weer vaak het onteigenen van landbouwgrond en als er iets is waar boeren zeer gevoelig voor zijn is het verlies van landbouwgrond.
Zoals ik zei, het mag natuurlijk niet als uitvlucht gebruikt worden en het is zeker niet de enige reden waarom er nog geen degelijk fietsbeleid wordt gevoerd, maar het speelt wel een rol.
Overigens moet gezegd worden dat sommige overheden goed werk aan het leveren zijn (b.v de Provincie Antwerpen en sommige lokale overheden), maar dat de belangrijke doorgaande wegen vaak gewestwegen zijn. En het gewest voert – in tegenstelling tot wat ze beweren – helemaal nog geen goed fietsbeleid. Heel veel nieuwe ontwikkelingen (het heraanleggen van gewestwegen) gebeurt duidelijk nog met te weinig oog voor de fietsers (en voetgangers) en de ingenieurs die de wegen ontwerpen en de uitvoerders van de werken hebben duidelijk nog geen kennis van goede fietsinfrastructuur. De meeste zitten zelden of nooit op de fiets, en dat is er aan te merken al geven ze nooit toe dat ze in de fout zijn gegaan en leren ze dus weinig van hun fouten. Het budget van de Vlaamse overheid voor fietsvoorzieningen is onlangs verhoogd, namelijk van absurd laag naar belachelijk laag maar dus nog steeds ruim onvoldoende. (Aan het huidige investeringssnelheid duurt het nog 30 jaar voor de gewestwegen in orde zijn voor fietsers.)
LikeLike
Wat ik nog vergeten ben, ook De Lijn speelt in deze vaak een vuil spel. Ze ontvangen gigantische subsidies, iets wat op zich niet slecht hoeft te zijn, maar wel in schril contrast staat met de budgetten voor fietsers en voetgangers. Maar ze gedragen zich bovendien als ‘dictator’ in de heraanleg van wegen. Hoewel dat men in diverse steden en gemeenten het STOP-principe wenst toe te passen (Stappers, Trappers, Openbaar vervoer en Privévervoer) – een principe waarin men de openbare ruimte in de eerste plaats inricht op voetgangers, daarna op fietsers, dan op openbaar vervoer en pas op het einde op privévervoer – kent de Lijn maar één principe, namelijk het OPST-principe of – soms – het OSTP of OTSP-principe. En De Lijn heeft heel veel te zeggen als het het (her)aanleggen van wegen betreft waar trams of bussen rijden.
LikeLike
@Thierry
Renaat is niet de enige die niet meer (onbewust) autodenkt, er zijn er toch al 2 op de 7 miljard 😉
Tenminste als Renaat dat beaamt, want ik kan uiteraard niet in zijn plaats beslissen wat hij moet denken.
De auto gebruiken is inderdaad een vicieuze cirkel, volgens mij zelfs eerder een neerwaartse spiraal:
1) Door de kinderen naar school te brengen maakt men het drukker aan de schoolpoort en gaan meer ouders hun kinderen met de auto naar school brengen enzovoort… vervang gerust school door voetbal/muziekles/dansles…
2) Doordat de kinderen gewoon zijn geworden dat hun ouders hen met de auto overal naartoe brachten, zijn ze zelf zo snel mogelijk met de auto leren rijden en ondertussen leren ze het veelvuldig autogebruik op hun beurt aan hun kinderen.
3) Doordat de ouders ondertussen grootouders & overgrootouders zijn geworden en bijna al hun verplaatsingen met de auto hebben gedaan de laatste decennia is het voor hun lichaam wat moeilijker geworden om verplaatsingen te voet of met de fiets te doen (ten opzichte van hun courant wandelende of fietsende leeftijdsgenoten). Waardoor deze autominnende mensen eigenlijk nog afhankelijker zijn geworden van de auto voor al hun verplaatsingen.
4) Doordat er meer auto’s gekocht werden is men autosnelwegen gaan aanleggen en is het zo voor de mensen aantrekkelijker geworden om van de duurdere woningen in de steden te verhuizen naar de goedkopere woningen in de dorpen in de buurt.
Maar het werk is in de steden gebleven, waardoor mensen meer kilometers met de auto af gingen leggen en natuurlijk hadden grote winkelketens snel door dat ze deze potentiële klanten naar winkelcomplexen rond de steden konden laten komen (want ze konden rond de steden goedkopere en grotere winkels bouwen dan in de steden).
Hierdoor kwam wonen, winkelen en werken nog verder uit elkaar te liggen en dus werden er nog meer auto’s verkocht en autokilometers afgelegd.
Ondertussen kunnen ze eigenlijk niet nog meer autosnelwegen bouwen en/of de overige weginfrastructuur nog meer aanpassen om nog meer auto’s te laten passeren. Zeker omdat de mensen langs de gewestwegen zijn gaan wonen, met de bekende lintbebouwing als gevolg en uiteraard willen die mensen niet dat hun gewestweg een expressweg wordt…
LikeLike