Ik was een van de duizenden reizigers die gisteren mooie avonturen mocht beleven in treinen en stations. Ik was niet van plan om er iets over te schrijven, maar nu ik Marc De Scheemaeker, de baas van de NMBS op de radio wordt ik toch wel boos.
De arrogantie bijvoorbeeld waarmee die man zegt dat de problemen enkel te wijten zijn aan een toevallige samenloop van omstandigheden, dat dit nog nooit is voorgekomen en ook niet meer zal voor komen. Tevens ontkent hij dat er een probleem was van communicatie en zegt hij dat alle problemen in vijf uur tijd waren opgelost. Zelf heb ik mijn eerste vertraging van 30 minuten gehad om 14u, en ben ik in Gent Sint-Pieters aankomen om 24u30. Daar liepen toen nog klasjes lagere school kinderen rond op zoek naar een trein.
De taferelen waren redelijk hallucinant. Overvolle gangen waar mensen naar schermen staan te kijken, afgeschafte treinen, treinen met onbepaalde vertragingen en met vertragingen van meer dan 2 uur. Zelf stond ik op het juiste perron voor een trein naar Leuven, maar toen werd omgeroepen dat deze trein op spoor 11 zou aankomen. Toen ik aankwam op spoor 11 zag ik net de trein wegrijden.
In Brussel Zuid was een massale politiemacht aanwezig om samen met de Civiele Bescherming water uit te delen. Ook in Gent tientallen mensen in uniform, ziekenwagens, overvalwagens maar … niemand van de NMBS te zien. Op de treinen waar ik zat kwamen de controleurs niet rond.
Dit is niet zomaar pech of een samenloop van omstandigheden, het is een gevolg van een slecht beleid (de splitsing van NMBS in drie delen), slechte communicatie en rivaliteit tussen deze 3 diensten, onderfinanciering. We mogen zeker zijn dat dit soort rampdagen nog vaak zullen meemaken.
Low Impact Man 
Ik zat een uur vast tussen Gent en Brugge, in een trein waar de airco gelukkig nog werkte. Dus al bij al viel dit nog mee. Wat mij wel opvalt is dat steeds meer reizigers hier gelaten op gaan reageren; ze beginnen het “normaal” te vinden, en dat is natuurlijk geen goede houding. 3-4 jaar geleden was de stipheid op mijn verbinding veel beter, en sindsdien zijn er nauwelijks treinen bijgekomen. Dus waarom kan dit nu niet meer?
LikeLike
Ik begrijp je boosheid perfect, Steven! Mijn haren gingen ook allemaal rechtop staan toen ik het nieuws op de radio hoorde deze ochtend!!!
LikeLike
Onderfinanciering kan een rede zijn, maar meer geld ertegenaan gooien, lost dat iets op als de structuren waardeloos zijn. Ik krijg het gevoel dat het openbaar vervoer een bodemloze put is dat geld verslind, ergernis bij de mensen kweekt en niet de oplossing is voor de mobiliteit die het zou kunnen zijn. Ik ben al vaak kritisch geweest voor het openbaar vervoer, maar in groene kringen wordt ik daar nogal eens voor verketterd! (ook hier?!) Nochtans moet je alles in vraag durven stellen als je de ambitie hebt om het beter te maken.
Beginnen met rond de tafel te zitten en een openbaar vervoer maken op mensenmaat. En de rigide structuren afschaffen die nu de toon zetten.
Bovendien blijf ik geloven dat het openbaar vervoer slechts een deel van de oplossing kan zijn, want het openbaar vervoer is geen alternatief voor iedereen.
Ik vrees nu wel dat door de slechte PR er weer meer mensen met de wagen zullen rijden. Logisch, want ookal heb je file, uiteindelijk geraak je er wel en dat kan de laatste tijd niet van het openbaar vervoer worden gezegd. Boven de 30°C knappen de bovenleidingen van de hitte, bij het vallen van de bladeren op de sporen zijn ze te glad en geeft dat vertragingen, ijs en sneeuw hebben hetzelfde effect, mist beperkt het zicht en dan hebben we vertragingen,…
LikeLike
We zijn aan het eind gekomen van heel wat ‘systemen’ waarvan in het ontwerp de grenzen nooit werden erkend. Er kan gewoonweg niet steeds meer door steeds complexere systemen gejaagd worden. Misschien even stilstaan dat niet (alleen) de modus van mobililiteit een probleem is, maar onze verslaving aan steeds meer en steeds snellere mobiliteit. Mobiliteit is ‘slechts’ een secundaire behoefte, een afgeleide behoefte dus, omdat we veel van ons bestaan rond en met die mobiliteit hebben georganiseerd. We kunnen ons niet inbeelden een andere levensorganisatie te hebben. En toch is het perfect mogelijk. We zijn echter zo gericht op het ‘vermijden van verlieservaringen’, dat we veel inspanningen doen om te behouden wat we hebben, hoe we het hebben en hoe we onszelf definiëren…
En dus blijven we gaan voor meer, snellere mobliliteit. We kunnen misschien naast de vraag naar duurzame mobiliteit via openbaar vervoer, ook nadenken over het ratsoeneren van mobliteit. En dus moet de NMBS naar een ander businessmodel evolueren. Eentje binnen de technische, ecologische en economische grenzen…
LikeLike
Ik werk zelf bij de NMBS als TBG en ik zat er gelukkig niet in.
Maar ik weet uit ervaring als het grondig fout loopt zoals eergisteren, het gewoon niet gemakkelijk is. Er komt zoveel bij kijken. En als het op een toeristische lijn gebeurd, dan hebben er nog eens eens zoveel mensen mee te maken. De verontwaardiging is zeer goed te begrijpen, maar als ik het internet en media mag horen dan wordt er constant gezegd dat er geen informatie was, dat de TBG’s niet te zien waren. Ik kan niet spreken voor andere depots, maar ik kan echt wel zeggen dat de collega’s van mijn depot (uiteraard niet allemaal, maar toch wel de meerderheid) absoluut zijn best doet bij ontregeling om informatie te geven en als het technisch mogelijk is om regelmatig door de trein te lopen. Op het nieuws enkele dagen geleden (over zondag), in de aankondigende titel, de reizigers kregen geen enkele informatie en dan in het item zelf, ze kregen weinig informatie. ZEg dan van de eerste keer weinig, want weinig is nog altijd anders dan geen. Het is effectief wel zo dat we heel veel moeite moeten doen om aan informatie te geraken als het zo overhoop zit want alle diensten doen hun best, maar het is gewoon een kluwen op dat moment. Hoe minder reizigers je hebt bij een incident, hoe beter dat je ze in de watten kan leggen. Heb zelf in februari een aanrijding gehad en had toen 34 reizigers. Heb die continu persoonlijk kunnen inlichten en dan krijg je een heel ander verhaal uiteraard.
En dan ivm die terugbetaling. Je moet inderdaad al iemand volhardend zijn om dat rond te krijgen. Ze moeten dat dringend klantvriendelijker maken. Idem voor de abonnementhouders die regelmatig vertraging hebben alsook voor eersteklasabonnementhouders die niet in eerste kunnen plaats nemen om welke reden dan ook. En zo zijn er wellicht nog veel hiaten hier en daar.
Dan kan ik ook wel in de berichten komen van hierboven. Mobiliteit mag serieus herdacht worden. Daar mag evengoed consuminderen gebeuren. En ik denk dat we al mogen beginnen met onze ruimtelijke ordening serieus in vraag te stellen, alsook elke verplaatsing die je maakt of laat maken (vervoer van goederen). Het is een heel complex gegeven allemaal. Goed, nu ga ik werken (vroeg he)
LikeLike