Vandaag was er heel wat te doen over het Nederlands onderzoek over het werkelijk verbruik van auto’s. Want zoals je weet wordt bij het promoten van auto’s steeds de CO2 uitstoot vermeld. Nu blijkt dat het werkelijk verbruik pakken hoger zit. Belangrijkste reden van het grote verschil is dat de testen gebeuren in laboratoriumsituaties, waarbij er geen hellingen zijn, waar er geen slecht weer is en waar je geen rekening moet houden tegenliggers of voetgangers.
Hetonderzoek toont nu aan dat geen enkele auto onder de normen blijft die de overheid toepast om de fiscale reductie te bepalen (dus een uitstoot van minder dan 105 of 130 gram.) De uitgebreide testen tonen aan dat alle auto’s die onder die norm zitten in het reeële verkeer meer dan 130 gram uitstoten, en dus eigenlijk geen aanspraak maken op deze fiscale aftrek. (De Prius, ondanks alles nog de zuinigste zit ook aan 140 gram per kilometer)
Wat toont dit hele verhaal aan.
Dat de vergroening van ons wagenpark in realiteit een stuk minder is dan wat we wel eens zouden denken.
Dat normen opgelegd door de overheid niet altijd zo effectief zijn, als blijkt dat de autosector zelf mee de testen mocht ontwikkelen (en dus nu modellen ontwikkelt die goed scoren in de testen, maar niet perse in de realiteit).
Dat het erop lijkt dat het vooral de marketingmensen zijn die ons de indruk geven dat auto’s nu goed zijn voor het milieu, maar de ingenieurs blijven blijkbaar achter (of mogen hun echte innovaties niet doorvoeren)
En dat het vervoersprobleem nog verre van opgelost is, en ook niet zal opgelost geraken als we vooral rekenen op zuiniger auto’s. Totaal herdenken van onze mobiliteit, meer investeren in goed openbaar vervoer, onze ruimtelijke ordening aanpakken en ons eigen rijgedrag aanpassen zullen meer effect hebben…
Low Impact Man 
Graag had ik eens jouw mening over Flexifuel wagens (E85, ethanol). Wat denk jij denk van onze regering die blijkbaar niet echt happig is om dit in België toe te laten.
Ikzelf rij al een paar jaar met een flexifuel (zo weinig mogelijk natuurlijk), maar helaas moet ik er gewone benzine inkappen bij gebrek aan ethanol.
Dat zou pas uitstoot verminderen zijn (80% minder).
LikeLike
De rede dat auto’s in theorie minder kunnen verbruiken, maar in werkelijkheid niet, heeft veel met gewicht te maken. Als je ziet wat moderne auto’s wegen, dan is dat veel meer dan vroeger. Dit komt door allerlei snufjes, zoals ABS, Airbags, Airco, boordcomputer. Vind nog maar eens een kleine auto die minder dan een ton weegt. Of een gewone gezinsauto van minder dan 1500kg. De trend zit bij de monovolumes rond de 1700kg en voor de SUV tot zelfs 2,6 ton. Niet echt eenvoudig om dat rond te sleuren. Moesten auto’s echt de nieuwe technologie hebben om het verbruik te reduceren, maar niet de snufjes zoals Airco, dan zou de auto echt zuiniger zijn.
Ik geloof echter in andere dingen. Minder met de auto rijden, korter bij het werk gaan wonen, een tweede auto weg doen en meer met de fiets, niet meer alleen in de auto, met zoveel mogelijk mensen op reis gaan (wij gaan deze zomer met 6 in één auto) en tot slot ecologisch rijden. Ik slaag er telkens in om mijn auto zuiniger te laten rijden dan wat de fabrikant opgeeft. En nochtans zijn die cijfers onder zogezegd gecontroleerde omstandigheden. Mijn vorige Peugeot Partner krijg een gemiddeld verbruik van 5,3L/100km opgespeld. Ik hield het aan 4L/100km. Mijn huidige wagen krijg 7,9L/100km (Peugeot Expert Tepee), maar ik hou hem gemiddeld aan 7,2L/100km. Op autosnelweg zelfs aan 6,5L, wat toch vooral komt door het ecologisch rijden. En ik mag dan een grote auto hebben, aangezien ik nu op slechts 2,5km van het werk woon, neem ik meer de fiets en zie je ons aantal afgelegde kilometers echt dalen. Dat heeft veel meer impact dan een ecologisch auto. Nadenken over vervoer doet meer dan een ecologische auto kopen om je schuldgevoel af te lossen.
LikeLike
Een manier om de wapenwedloop van de auto te stoppen en mensen te verplichten om terug een kleinere auto te gebruiken, is een denkoefening die al langer wordt gemaakt. Mensen kopen ook steeds grotere auto’s om zich veiliger te voelen en hopen dan dat de technologie zal bijbenen. Professor Paul De Grauwe vindt een plafond in het gewicht geen slechte zaak om die negatieve spiraal tegen te gaan. Ik heb trouwens enkele gewichten van wagens opgezocht, en het moet niet verbazen dat dit sterk is toegenomen de laatste jaren. Lees maar eens na op: http://groenhuis.org/?p=3041
LikeLike
Allemaal relevante bedenkingen hierboven.
Ik vind het goed dat er een trend is om meer groene wagens te maken en promoten. Een (kleine) stap in de goede richting.
Maar volgens mij is het vooral de reactie van de automobielindustrie op het toegenomen bewustzijn rond milieuproblematiek. En vooral de van overheidswege opgelegde regels rond groene auto’s en zo.
Sarcastisch gezien betekent dit dat de industrie alles probeert in een groen jasje te stoppen om toch nog zoveel mogelijk wagens te verkopen. Doe maar snel uw oude (4 jaar oud, afgeschreven!), vervuilende wagen weg en vervang hem door een nieuwe “schone” wagen! Of gewoon een nieuwe, da’s ook al goed 😉
Maar als optimist zie ik er ook een onderliggend bewustzijn bij “de bevolking” dat er iets moet gedaan worden aan de milieuproblematiek. Dat de huidige maatregelen slechts een miniscule stap in de goede richting zijn beseffen ze niet. En daarvoor zijn dergelijke berichtgevingen goed, mits ze goed gekaderd worden. Nu zie ik ook berichten in de teneur “het haalt infeite toch niets uit”, terwijl die eerste aarzelende stap best niet teveel ontmoedigd wordt.
Maar ik ben vooral verheugd in het feit dat die stap in de goede richting gaat. De eerste fase na een kentering is meestal ietwat aarzelend. Maar de kentering is belangrijk!
LikeLike
De grootste kentering die ik vandaag de dag zie is de onbetrouwbaarheid van veel nieuwe auto’s. Niet alleen blijken ze niet zo milieuvriendelijk te zijn, ze vallen ook nog eens uit elkaar. Er is vandaag weer een geval van een op hol geslagen Toyota Prius in de VS. Gisteren was het nog maar het geval. Nu lees ik ook dat het merk Daihatsu ook al auto’s gaat terug roepen.
Als bedrijven oude gewoonten moeten vervangen door nieuwe, dan is de grootste kentering dat er meer technische problemen zijn dan anders.
Je kan voorlopig niet ecologischer rijden dan met een eenvoudige dieselauto met roetfilter. Want deze wagens, zonder Hybride-technologie verbruiken minder dan een benzine met hybride-technologie. Ik doe de prius dan ook een beetje af al lipstick op een zwijn.
Bovendien zijn er enkele serieuze nadelen aan de Prius. Zijwindgevoelig, te weinig hoofdruimte achterin, een verwaarloosbare koffer, gevaarlijk bij lage snelheden voor de zwakke weggebruiker door het wegvallen van het motorgeluid, de chauffeur die teveel is afgeleid door het dashboard, veel te hoge prijs, …
LikeLike
dat groen doet verkopen is zekers een trend.
aan een produkt eco toevoegen en de verkoopcijfers zullen stijgen.
zelf zie ik de toekomst maar somber in:tijden van grote winst zijn gedaan en zoeken fabrikanten toevlucht naar goedkopere produkten uit China.
dit heeft gevolgen inzake kwalileit
eigenlijk zou Europa autofabrikanten een enorme boete moeten geven om die verbloemde cijfers.
dit geld natuurlijk gebruiken voor echte groene investeringen
natuurlijk gaat dit niet gebeuren daar ze werk geven aan 100000 of meer mensen
dus minder rijden zal voorlopig de enige mogelijkheid zijn om minder te vervuilen
LikeLike
Om het even kernkrachtig samen te vatten
Ik denk dat de CO2 uitstoot van mijn Brompton best meevalt. 😉
En als je dan nog de CO2 uitstoot van mijn dagelijkse treinrit erbij telt (30 km), dan zal het ook nog binnen de perken blijven neem ik aan.
LikeLike
WEET en wederzijdse begroetingen en wederzijdse BEZOEK AAN delen …
Wow … GOOD website.
kunnen uitwisselen BANNER / LINK …???
http://DUTACIPTA.WORDPRESS.COM
🙄
LikeLike