Gisteren nog een straf filmpje gezien. Who killed the electric car van Chris Paine is het verhelderende en verbijsterende verhaal van een elektrische auto, de EV1. Deze auto is ontwikkeld door General Motors in de jaren ’96, omdat een Californische wet stelde dat alle autoconstructeurs 5% van hun productie ‘uitstoot vrij’ moesten maken. . Het was een snelle en hippe wagen, zonder uitstoot en met een actieradius van zowat 150 kilometer. De wagen was een groot succes en binnen de korste keren was er een wachtlijst van 4000 kandidaat kopers voor de EV1.
En toen gebeurde er iets vreemd. Vanuit verschillende hoeken is vanalles gedaan om de EV1 te doen verdwijnen. De olie-industrie was als de dood dat ze hun resterende olie niet meer zouden verkopen, GM zelf zag de opmars van de elektrische auto als een probleem want minder winstgevend, de andere autoconstructeurs slaagden er in Washington zover te krijgen dat de Californische wet ongedaan werd gemaakt. En zo zie je in de film hoe de resterende EV1’s worden opgeladen en vernietigd. (Meer info over een Nederlands project met Elektische wagens kan je hier vinden – met dank aan Ivan)
En nu vraagt Opel-GM miljarden dollars voor de ontwikkeling van nieuwe energiezuinige auto’s… Ik stel voor dat alle ministers (ook de Vlaamse) die van plan zijn deze misdadigers geld toe te stoppen toch ook eerst eens deze film bekijken!
Low Impact Man 
Had ik dat geweten. Ik ben altijd geweest voor Elektrische auto’s natuurlijk moeten ze dan rijden op groenen energie. Onlangs heb een artikel gelezen (vorige maand in de bib) dat het perfect mogelijk is om heel wat mensen te doen laten rondrijden op in zo’n wagens. Ik zal het artikel nog eens opzoeken.
Ze gaven een oplossing samen met windernergie. Als minimum 1/3 met zo’n wagen zou rijden werkt het systeem pas optimaal. Dus heel wat mensen zouden onmiddelijk moeten omruilen. Niet echt eco, maar een snelle vernieuwing van het wagenpark onmiddelijk. Windmolens draaien de hele dag, op sommige momenten zoals vandaag zelfs extra. Op die momenten is er een piekmoment van energie en dan heb je nog momenten wanneer mensen niet veel energie nodig hebben (’s nachts). Aangezien het zeer moeilijk om energie op te slaan zou men het perfect kunnen combineren met de elektrische auto. Iedereen kan op dat moment zijn wagen inpluggen en opladen. Energie wordt opgeslaan op een eenvoudige en goedkope manier.
Ik zoek zeker nog het tijdschrift op zodat ik het met jullie kan delen. Mijn uitleg is ook onvolledig.
Bart
LikeLike
De auto-industrie doet nog veel te weinig als het gaat over verbruik en alternatieve brandstoffen. Door de slechtste leerlingen (waaronder GM) nu extra geld toe te stoppen, ga je ze geen incentive geven om het roer om te gooien.
Maar het mag duidelijk zijn dat er meer achter zit. Bekijk maar eens de volgende documentaire van de VPRO (Jansen en Janssen) op
http://weblogs.vpro.nl/jansenenjanssen/2007/07/17/aflevering-1-waar-blijft-de-zuinige-auto/
LikeLike
Je kunt trouwens de volledige film bekijken op youtube
(deel 1 van 10)
Via die weg kan je ook de andere delen bekijken.
LikeLike
Tom Hanks rijdt trouwens volledig elektrisch
Zie http://www.youtube.com/watch?v=aNZT61Dgbvs&feature=related
LikeLike
@Bart,
Opslag van excess aan electriciteit is helemaal geen utopie, en vormt meteen een oplossing voor een ander probleem. Google maar eens op “Utsira Wind”.
Of ook :
The Utsira wind-hydrogen system.
In het kort, door een windmolen aan een Hydrogen-cabine te hangen, kan men de overschot aan energie opslaan. Dus men kan ook Hydrogen cabines aan het electriciteitsnet hangen bij tankstations, en het pieken op het net op deze manier opvangen. De waterstof is dan beschikbaar om auto’s mee te tanken. Perfect om een local grid electriciteitsnetwerk uit te bouwen gebaseerd op enkel groene hernieuwbare energie. Nu enkel de politieke wil nog…
LikeLike
In Nederland heeft TNO een testproject uitgevoerd voor de opslag van windenergie in grote koelhuizen: http://www.tno-refrigeration.com/pageID_4054349.html
Het idee erachter is de onregelmatige elektriciteitsproductie van windenergie af te vlakken door bij piekmomenten van wind de koelhuizen meer te laten koelen. Doordat de koelhuizen dan wat kouder staan kunnen ze wanneer er minder wind is een bepaalde periode overbruggen zonder elektriciteit af te nemen. Hierdoor wordt een virtuele batterij gecreëerd met een efficiëntie van 99%.
Het mes snijdt aan twee kanten: de geoptimaliseerde software voor de sturing van de koeling houdt rekening met de windvoorspelling en zorgt er voor dat het koelhuis energie opneemt aan een lager tarief (terwijl er overschot is aan wind) terwijl de energieproducent in periodes van grotere vraag (en dus hogere prijs) meer elektriciteit kan verkopen (en dus hogere inkomsten heeft) omdat de koelhuizen dan geen afname doen.
Het grote voordeel aan dit systeem is dat men de energieopname van bestaande systemen met minimale investering optimaliseert. Het kan waarschijnlijk ook op andere industriële processen worden toegepast. Ik denk bv. aan een watertoren die op de juiste momenten water pompt.
LikeLike
Met het Smart-grid wil men ook een hele hoop energie besparen. Niet schrikken als je leest wat er de volgende jaren op ons gaat af komen. Tegen 2014 gaat iedereen er één hebben.
LikeLike
Een tijdje geleden las ik een artikel waarom elektrische auto’s niet voor de toekomst zijn. M.a.w. dat er geen toekomst voor is. Er werden enkele goede argumenten aangehaald. Je moet het arikel zeker eens nalezen ophttp://www.lowtechmagazine.be/2009/03/elektrische-auto-snelle-oplaadtijden-elektriciteitsnetwerk.html
Ik kan alleen als opmerking maken dat we misschien een slimme auto moeten hebben zoals een slimme koelkast of diepvries. Een auto die voeling heeft met het elektriciteits netwerk waardoor de auto zich oplaadt wanneer er zich geen piek bevindt. Ook al plug je hem tijdens een piekuur in.
Veel leesplezier.
LikeLike