Zo, deze morgen een mooi fietstochtje gedaan in Brussel. Met een dertigtal andere mensen op allerhande soorten fietsen hebben we namelijk Sven Pichal uitgezwaaid richting Kopenhagen. Aangezien we geëscorteerd werden door een twaalftal politieagenten op de fiets (hoe noemen die eigenlijk, het zijn geen zwaantjes, misschien eendjes??) was het een zalig fietstochtje. Auto’s werden tegen gehouden, we kregen overal voorrang en mochten zelfs door het rood licht rijden. Het was ook interessant om de nieuwste snufjes op gebied van duurzame mobiliteit te zien. Er was een elektrische vouwfiets (foto hieronder), een heuse Twike (foto hiernaast), een alleweder ligfiets, maar ook een step en skeelers zijn opgemerkt. Sven heeft duidelijk nog niet zoveel ervaring in het berijden van de vouwfiets, en vooral niet met de kracht van de remmen. Zo ging hij onderuit toen hij de remmen dichtkneep en zijn fietsje zich als het ware automatisch zelf opplooide. Maar geen nood, hijzelf en fiets kwamen ongeschonden uit het incident en rond 10 uur deze morgen konden we hem uitzwaaien voor zijn volgende etappe. Met de Prius naar Breskens alwaar een zeilboot hem opwacht. De avonturen van Sven zijn de hele week te volgen op Radio1.
Onderweg konden we van gedachten wisselen over de toekomst van de mobiliteit. Dat de klassieke verbrandingsmotor op middellange termijn zou moeten verdwijnen daar is iedereen het over eens. Maar wat wordt het alternatief? Waterstof blijkt technisch nog steeds heel moeilijk te zijn, zo zou BMW besloten hebben het onderzoek naar waterstofauto’s te stoppen. Elektrische auto’s rijden wel proper, maar het voorzien van oplaadpunten en het leveren van de nodige energie is een levensgroot probleem. Biobrandstoffen blijven problematisch omdat er niet genoeg ruimte is om voldoende brandstof te produceren. Tenslotte zijn er ook een aantal landen en merken die de toekomst zien in auto’s op gas.
Ik hoop echter dat men nu toch door heeft dat het probleem groter is dan enkel het vervangen van de benzinemotor door iets anders. Ik denk dat we gewoon het idee van individueel autobezit maar eens moeten laten varen én iets doen aan onze versnipperde ruimtelijke ordening. Mobiliteit zou dan perfect gegarandeerd kunnen worden door een combinatie van een netwerk van deelauto’s en snel en comfortabel openbaar vervoer.
Over openbaar vervoer gesproken. Het was te merken dat er deze nacht vorst was. De treinen in de ochtendspits hadden allemaal vertraging. Zelf heb ik er 1u55 minuten over gedaan om van bij me thuis bij de VRT te geraken. Er zijn dus nog zekerheden in het leven; als de nachtvorst begint draait het spoor in de soep. De terugrit heeft echter veel goedgemaakt, er waren heerlijke truffels te koop op de trein ten voordele van Oxfam. Pech voor wie in de file staat.
Low Impact Man 
“Iets doen aan onze versnipperde ruimtelijke ordening”. Wat dan juist ? Alle lintbebouwing laten verkommeren ? Afbreken ?
De situatie in Vlaanderen is nu eenmaal wat ze is. We kunnen het wanbeleid op vlak van ruimtelijke ordening niet terugdraaien. De energie leveren voor zuinige elektrische wagens, die op een verantwoorde manier worden gebruikt (lees: veel minder kilometers) is op zich wel realistisch.
Zelfs de goeie ouwe verbrandingsmotor zal ongetwijfeld nog héél lang meegaan. Persoonlijk vind ik het Loremo concept wel een goed idee.
http://www.loremo.com/englisch/index.htm
Met een gewone verbrandingsmotor 1,5 l per 100 km. Of de EV variant, met het elektrische verbruik van een elektrische scooter.
Als we het grote publiek mee willen krijgen, en dat is een voorwaarde om significante reducties in CO2 te bereiken, zullen we wel degelijk op zoek moeten naar verantwoorde auto-techniek.
Zo’n auto’s zouden trouwens een energieverbruik hebben dat ver onder het gemiddelde energieverbruik van een trein ligt.
Natuurlijk heeft een spitstrein, per passagier, een erg laag energieverbruik. Maar helaas rijden vele treinen rond, met veel te weinig passagiers. Om mensen de trein te laten gebruiken, heb je echter wel een goeie (frequente) dienstverlening nodig. En dat leidt dan weer tot een lager gemiddeld energieverbruik…
LikeLike
@Ecogeek
Ik denk dat er effectief wel iets kan gebeuren aan onze belabberde ruimtelijke ordening en lintbebouwing. Misschien niet binnen een periode van één jaar – we hebben inderdaad een historische erfenis – maar misschien wel binnen een tijdspanne van vijftig jaar (we denken toch allen ook aan onze kinderen en kleinkinderen, niet?). Vooreerst kan er een absolute stop doorgevoerd worden op vlak van lintbebouwing. Op middellange termijn zullen de vele ‘baanwinkels’, die meestal uit niet zo duurzame materialen bestaan, aan vervanging toe zijn. Op zo’n moment kunnen ze afgebroken worden. Op nog iets langere termijn zullen er ook heel wat huizen sloopgerechtigd zijn, vele huizen in lintbebouwing (natuurlijk niet allemaal) werden in de jaren in de jaren ’20 en ’30 met goedkope materialen gebouwd. Ze werden nu eenmaal niet voor de eeuwigheid gebouwd. Tot slot zullen we (de mensen én de overheden) iets moéten doen aan de ruimtelijke wanorde: onze bevolking groeit nog steeds behoorlijk en we willen toch met z’n allen én wonen én genieten van een beetje groen en ruimte. Bovendien vermoed ik dat met de jaren de brandstofprijzen zo danig de pan gaan uit swingen dat we gewoon gedoemd zullen zijn om met z’n allen weer dichter bij elkaar te gaan wonen, of we dat nu graag hebben of niet.
LikeLike
Hallo Peter,
Daar ben ik het helemaal mee eens. Maar op korte, of middellange termijn zie ik echt geen oplossingen… Uiteraard moeten we nieuwe lintbebouwing vermijden, en de woningen die voor sloop klaar zijn niet gaan vervangen.
LikeLike
Als we er trouwens in slagen de CO2 uitstoot significant terug te dringen, zou de prijs van olie wel eens kunnen gaan dalen. Ook als de economie in het westen traag zou groeien, of stagneren (wat bvb. de LIM erg op prijs zou stellen – denk ik), kan de prijs van olie dalen.
Als we mensen sensibiliseren rond auto-gebruik, en meer openbaar vervoer laten gebruiken kan de prijs van olie dalen.
Als de efficiëntie van wagens sterk zou toenemen, hetzelfde…
Als OPEC beslist om meer/minder.. , etc.. etc…
Enfin.. Ik denk dat het duidelijk is : Niemand van ons heeft een glazen (olie)bol.
LikeLike
In Gent noemen ze de fietsende agenten ‘draken’, ik weet echter niet of dit een scheldnaam is of een officiële benaming.
LikeLike
Mobiliteit is een beetje mijn stokpaardje. Ik doe zoveel mogelijk met de fiets en openbaar vervoer, maar dat lukt niet altijd.
Naast alle relevante opmerkingen van Steven en de reacties hierop wil ik toch het volgende kwijt over biobrandstoffen. Het laatste jaar is het concept van biobrandstoffen een beetje in de verdomhoek geraakt door berichtgeving over de concurentie met voedselvoorziening. In de eerste plaats kwam de concurentie eerder van de productie van veevoeder voor de groeiende rijken in China e.d. dan door biobrandstoffen.
Maar nog belangrijker, biobrandstoffen staan niet per definitie gelijk aan brandstoffen uit landbouwgewassen.
Volgens mij is de toekomst aan de biobrandstoffen uit algen e.d. productie van koolwaterstoffen met zo min mogelijk omwegen tussen fotosynthese en oogst.
Zo zijn er nu al veelbelovende oplossingen via kweek van algen
http://nl.wikipedia.org/wiki/Biobrandstof_uit_algen
met werkzame producten in Nederland
http://www.algaelink.com/
En ook in Vlaanderen http://www.sbae.be/
Grote voordelen van dergelijk technologie, ze kan ingezet worden op plaatsen die nu toch ongebruikt zijn zoals daken van flatgebouwen, industriele gebouwen en parkeergarages, woestijngebieden, restgebieden van industriezones, ….. Je moet dus geen landbouwgebied gebruiken hiervoor. En nog beter, er is een veel hogere opbrengst mogelijk dan met agro-brandstoffen.
Daar zal ik het even bij laten
LikeLike
Algen hebben ook wel zo hun nadelen. Zo moet je allerlei stoffen aanslepen om ze te bemesten, en moet je over een behoorlijke hoeveelheid water beschikken om ze te laten groeien. In eerste instantie moeten we het verbruik van de wagen terugschroeven, er rationeler gebruik van maken (minder km), en dan zou biobrandstof een deel van de oplossing kunnen zijn, lijkt me.
LikeLike
Besparen, da’s natuurlijk altijd het eerste.
Ik wilde gewoon even aanstippen dat biobrandstoffen ruimer zijn dan de klassieke agro-brandstoffen. Momenteel lijkt iedereen te denken dat het de enige piste is.
LikeLike
Als ik het zo lees gelijkt een reis met alternatief vervoer op een tweede verovering van een nieuw continent. En dat kan niet de bedoeling zijn van vervoer. Ik heb de indruk dat er nog teveel haken en ogen zijn aan alternatieve vervoermiddelen. En daar moet nu eens dringend werk worden van gemaakt. Een deftige actieradius van minstens 1000km, zodat je met een elektrische auto ook op reis kunt gaan, opladen op maximaal 5 minuten en bestand tegen de vrieskou. Want als al die dingen op Lithiumbatterijen rijden, dan vrees ik ervoor bij dit weer. De batterij van mijn camera laat het afweten bij extreme koude (lager dan -5°C). Als ik de batterij dan een half uur in mijn binnenzak steek, komt het vermogen terug vrij. Hopelijk hebben ze een oplossing voor de probleem, want laat osn niet vergeten dat er veel auto’s buiten slapen!
LikeLike
Hier sluit ik me bij aan. Dit zal niemand warm maken voor alternatieve transportmiddelen.
Al denk ik dat een elektrische wagen die 150-200 km kan rijden, met hetzelfde comfort niveau van een gewone wagen, voor een grote groep gebruikers toch een oplossing kan bieden. Als je zo’n wagen combineert met een abonnement op Cambio bvb… voor de zeldzame keren dat je toch verder wil.
Snel laden zou wel eens technisch erg moeilijk kunnen zijn (vooral door de piekbelasting op het elektriciteitsnetwerk).
1000km ? Forget it !
Ik kan me trouwens niet inbeelden dat bvb. Nissan met z’n Leaf er niet heeft over nagedacht dat het wel eens zou kunnen vriezen. Da’s een beetje een belediging voor de ingenieurs bij Nissan.
LikeLike
Nochtans is die 1000km voor veel mensen een struikelblok. Als ik zie dat ik nu zelfs meer dan 1200km uit een volle tank kan halen, dan snap je hier het gemak van. En dat laat de mensen echt niet koud. In die optiek zal elektrisch echt stadsverkeer blijven.
Wat de discussie betreft van lintbebouwing… Laat ons eens beginnen om te wonen op plaatsen waar we moeten zijn, in plaats van in een boerengat te gaan leven en dan voor alles de auto nodig te hebben. Dit is trouwens de belangrijkste motivatie geweest van de huizenruil dat ik gedaan heb. Nu we op slechts 2km van het werk wonen (in plaats van 8km) is met de fiets en te voet gaan plots een perfecte oplossing, waardoor we zelfs onze tweede auto hebben verkocht.
Maar hoeveel mensen die in Brussel werken wonen er ook? Inderdaad, liever in de file staan…
En als mensen een huis kopen of een job zoeken houden ze met mobiliteit weinig rekening. Want ik heb toch de auto. Of erger nog, je moet een rijbewijs hebben om bepaalde jobs te krijgen, terwijl je de auto niet nodig blijkt te hebben voor die job.
Het zou trouwens het autogebruik sterk ontmoedigen moest dat nu ook eens stoppen met al die bedrijfswagens (want dat is eigenlijk betaling in natura en een vorm van belastingsontduiking) alsook de tankkaarten.
LikeLike
Groenhuis,
als je ’s avonds je auto gewoon in de stekker van de garage kan pluggen kan het feit dat je geen 1000 km kan rijden toch geen probleem zijn.
Je zegt het heel juist ivm onze ruimtelijke ordening.
we klagen dat er teveel verkeer is, dat het verkeer onveilig, dat er teveel lawaai is etc., maar velen van ons gaan wel op de buiten wonen en moeten dan ’s morgens noodgedwongen op weg met de wagen.
Wij hebben zelf ook goed nagedacht bij de aankoop van onze woning: in de gemeente waar één van ons werkt, en op een aanvaardbare afstand van een station (twee zelfs).
Maar het kan ook verkeren: onverwacht werd één van ons ontslagen en moest op zoek naar iets nieuws. Uiteindelijk was er de keus: of werkloos blijven (en leven op kosten van de belastingbetaler) of een heilig principe breken en met de auto pendelen wegens onvoldoende bereikbaar.
alternatieven (carpoolen en LPG) zijn overwogen, maar dan moet je wel eerst een carpoolpartner vinden…
LikeLike