Een mooie dag om over het openbaar vervoer te schrijven na de fijne ervaring van gisteren. In Leuven op kantoor vertrokken om 15u20 (kwestie van op tijd thuis te zijn voor de kinderen) en thuis in Gent aangekomen om… 18u40. Dat treinen problemen kunnen hebben door het slechte weer kan ik begrijpen (auto’s hebben dat ook), maar dat je als reiziger zo slecht wordt geïnformeerd maakt me soms wat kregelig.
Maar goed, de bedoeling is niet om te klagen over het openbaar vervoer, integendeel. Want auto’s zijn het echte probleem. Er zijn er in ons land nu meer dan 5 miljoen, ze zorgen jaarlijks voor 1000 doden en 7000 zwaargewonden, stoten massa’s fijn stof uit en warmen de planeet 
op. En in sommige gevallen zijn nog een stuk trager dan de trein of zelfs de fiets.
Een bus of trein heeft per passagierkilometer een uitstoot die ongeveer 10 keer minder is. Als je alle kosten mee in rekening neemt is een auto ook duurder per kilometer dan de trein. (in Zweden hebben ze zelf treinen met speeltuintjes voor de kids)
Dus als je echt een reuzestap wil zetten voor een kleinere voetafdruk gebruik dan je auto minder. Of beter nog, doe de auto gewoon weg. Je bespaart niet alleen een pak geld, je krijgt er meteen een lijnabbonnement bij voor 3 jaar bij voor alle leden van het gezin. Zelf heb ik ook mijn abbonnement vernieuwd, voor 211 euro kan ik een jaar lang op alle Lijn bussen en trams rijden en krijg ik er een jaar abbonnement voor Cambio bij. Een combinatie van een goede fiets, openbaar vervoer en eventueel een deelauto maakt het mogelijk om zonder auto te leven, zeker als je in een min of meer stedelijke omgeving woont. Enja, ik weet het, de overheid zou nog heel veel inspanningen moeten doen om het openbaar vervoer aantrekkelijk te maken, maar laat ons daar niet op wachten. Leven zonder auto is gewoon aangenamer; nooit meer je autosleutels kwijt, nooit de ruiten moeten afkrabben, nooit zorgen over autodiefstal, nooit last van de file, nooit stilvallen op de overweg, nooit parkeertickets moeten betalen…enzovoort enzoverder)
Low Impact Man 
Ik treed je bij in je pleidooi voor het openbaar vervoer. Ik gebruik nu al meer dan 14 jaar de trein om naar het werk te gaan, en al 9 jaar de fiets om naar de trein te gaan. Ik ben er in elk geval tevreden over.
Soms kom je dan eens iets tegen, zoals een paar weken geleden, toen er een bom gevonden was bij werken aan het station (Gent). Gevolg, geen treinen meer!
’t was even paniek, ik en mijn vrouw werken allebei in Gent en 1 van ons moest toch op tijd thuis raken om de kinderen op te vangen. Maar op het laatste nippertje toch kunnen meerijden met een collega van mijn vrouw. Daar heeft de auto ons kunnen redden.
Maar ik maak me geen illusies, met de auto kun je ook van die rampdagen beleven. En de laatste 3 jaar hebben we nog geen fiasco’s meegemaakt.
Maar ik erger me er soms wel over dat de politiek geen prioriteit maakt van het openbaar vervoer. Enkele pijnpunten voor mij:
De slechte coördinatie van trein en busverbindingen. Net voor het kerstverlof heb ik mijn fiets binnengedaan voor noodzakelijk onderhoud en dus een drietal dagen afhankelijk geweest van de bus om naar het station te gaan. Gevolg, 2 uur gedaan over het traject werk – thuis, iets wat anders maar 1 uur duurt.
En de lage frequentie van treinen (en bussen) buiten de piekuren. Ik heb in Duitsland nog de trein kunnen nemen om na een avondje stappen (2 uur ’s nachts) terug te keren naar het hotel.
Moest er nog een goed uitgebouwd alternatief zijn (zoals Cambio), dan zou het nog niet zo erg zijn.
Maar je ziet dat zowat alle overheidsinvesteringen nog voor 99.99% gericht zijn op de auto. Het beleid ziet voetgangers, fietsers en gebruikers van het openbaar vervoer nog steeds als een te negeren minderheid. Een beetje de logica “als je niet genoeg geld hebt om een auto te kopen, moet je het maar weten”
Er zijn nog serieuze inspanningen nodig om een omwenteling in de mentaliteit te bewerkstelligen.
En intussen probeer ik het goede voorbeeld te geven en hopen op betere tijden.
LikeLike
De auto is inderdaad rampzalig voor het milieu. Maar het openbaar vervoer is enkel interessant voor mensen die in de steden wonen. In het boerengat “Wommersom” (waar wij wonen, en inderdaad, waar ligt dat nu weer), kan je niet zo vaak gebruik maken van het openbaar vervoer. Tijdens de vakantie kan je enkel gebruik maken van de belbus.
Zolang de auto relatief eenvoudig en goedkoop is in gebruik, zullen de mensen er voor blijven kiezen. Er zijn oplossingen om het probleem aan te pakken, maar ze zijn niet populair.
Je kunt ten eerste het autorijden fors duurder maken, door meer belasting te heffen op brandstof. Als de brandstof gemiddeld €5 zou kosten per liter, dan zouden veel mensen naar het openbaar vervoer vluchten.
Ten tweede moet de vlucht uit de stad vermeden worden. Dit kan je bereiken door de stad terug aantrekkelijker en groener te maken voor de mensen. Nu heeft een stad het label van vuil, druk en onveilig. Het fijne stof, het lawaai, dat zijn dingen die mensen meestal associëren met een stad.
Dus geen K.I. meer betalen als je in de stad woont + mooie groene stadsparken en dure brandstof voor de auto. Tot slot nog een openbaar vervoer dat nog stipter en frequenter rijdt (elke 5 minuten) en we zijn dan op goede weg.
Tot slot nog iets. Met veel poeha werd een tijd geleden aangekondigd dat er een autobus op waterstof kwam. ( http://groenhuis.org/?p=562 ) Maar dat hebben ze weeral in alle stilte afgevoerd. Op vuile dieselbussen (die vaak leeg rondrijden, ik heb het speciaal gevolgd bij ons in de buurt) zitten we toch zeker niet te wachten? Trouwens, de luchtkwaliteit van de stad is vaak slechter dan de boeren buiten, dus mensen kiezen ergens terecht voor een betere levenskwaliteit. Het is dus aan de politiek om deze trend om te keren!
Misschien zit in het volgende nog toekomst (bakfiets op waterstof: http://groenhuis.org/?p=406 )
LikeLike
Zelf hebben we twee jaar geleden één auto in ons gezin weggedaan. We beredderen ons nu met één auto en mijn vrouw heeft nu een busabonnement voor drie jaar gekregen. het treinverkeer naar haar werk wordt terugbetaald. Het was voor ons een grote stap: het is gemakkelijker een auto aan te schaffen dan het comfort er van te laten. Maar nu staan we automatisch meer stil bij de alternatieven, die je enkel met het mes op de keel leert kennen. Doen zou ik zeggen, het lukt best.
LikeLike
In een stad lukt het best, zonder problemen zelfs. In Gent ben ik lid van de plaatstelijk Degage, een privé-initiatief. Omdat mijn werkgever geregeld vraagt dat ik op verdere verplaatsting ga en ik daar slechts een half uur tijd voor krijg heb ik mijn wagen gehouden. Maar wel gedeeld. Alle andere dagen fiets ik. Zelfs met dit weer. Thuis gebeurt er momenteel een groot inpratingsmaneuver om de andere wagen weg te doen en manlief op de trein te zetten voor twee keer een half uurtje per dag.
LikeLike
Ik ben een voorstander van openbaar vervoer en ik reis het liefst met het openbaar vervoer, maar toch sluit ik me aan bij het feit dat de dienstregeling toch beter kan.
Toen ik naar de middelbare school ging in Mol had ik elke dag een goede verbinding. Nu ik verder studeer in Geel is het nemen van een bus een gans avontuur. Ik ben drie keer langer onderweg. Er rijden rechtstreeks bussen om half acht heen en om half vier terug. Met een lessenrooster als de mijne kan ik die bussen nauwelijks nemen. Verplicht met de wagen dan?
En wat ik dan het raarst vind, zijn bussen naar Kasterlee om het uur die leeg vertrekken en terug leeg aan. LIJNSE LOGICA?
Ik heb toch maar een jaarabonnement bij de lijn gekocht. 🙂
Groene groetjes,
Evelien
LikeLike
Wat er niet bij staat en wat die man van Wommersom zegt, je moet heel bewust je woonplaats kiezen.
Ik heb dat midden in de stad (heel rustig !) gedaan en zit nu overal dichtbij. Ik heb gewoon geen auto nodig.
LikeLike
Ik heb er geen idee van hoeveel lease wagens door de overheid worden gesponsord, maar het zal toch een aanzienlijk aantal zijn. In het geval waar deze wagens enkel voor woon-werk verkeer worden gebruik vind ik het absurd: de overheid betaald een stuk via fiscale voordelen terwijl de bestuurder met de auto van een ander rijdt waarvan de brandstof in veel gevallen door zijn werkgever wordt betaald, wat niet meteen aanspoort tot een zuinige rijstijl.
Groenhuis, wat waterstofbussen/auto’s betreft, ze hebben misschien wel een zero emission, wat in de stad een serieuze verbetering zou zijn voor het fijn stof. Probleem is echter dat voor de productie van waterstofgas heel veel energie nodig is waardoor deze technologie niet rendabel is. De productie van waterstofgas gebeurt met conventionele energiebronnen en is niet milieuvriendelijk. http://www.ikhebeenvraag.be/vraag/3021
LikeLike
@Lieven
Het is natuurlijk de bedoeling dat waterstof wordt gemaakt met groene elektrische energie, anders zijn we inderdaad geen stap verder. Maar schone brandstoffen zouden hoe dan ook het fijn stof-probleem, geluidsoverlast en andere ongemakken aanpakken.
Trouwens, groen kan, want ik heb een artikel klaar dat binnenkort op onze site verschijnt over 100% groene dubbeldekbussen in Londen, vanaf 2011, met zonnepanelen in het dak verwerkt en zero-emissie.
Maar waarom ook geen hybride of trolybussen in de stad. In andere landen kan dat wel. En waarom zijn er destijds zoveel tramlijnen afgeschaft? Bijna elke stad had zijn tram. Nu is dat beperkt tot de grote steden zoals Gent, Antwerpen, Brussel en aan de kust.
Hetzelfde geldt trouwens voor het spoor. Vroeger reed er een goederentrein naar het suikerfabriek in Tienen. Nu wordt dat volledig gedaan door vrachtwagens, met alle overlast tot gevolg.
Wat de bedrijfswagens betreft. Dat mogen ze voor mijn part onmiddellijk afschaffen. Dit is slechts een artificiële maatregel om de werkgelegenheid in de autosector aan te zwengelen. Bovendien zet het de mensen niet aan om na te denken over het autogebruik, als zowel de auto als de brandstof wordt betaald door de werkgever.
LikeLike
Klein detail bij de link van Lieven. Er wordt door die persoon gesproken over 90% rendement voor een elektrische auto. Ik vraag me af of deze cijfers wel kloppen, aangezien verliezen bij een voertuig niet enkel hun oorsprong vinden bij de verbrandingsmotor, maar eveneens bij de rolweerstand van de banden, de wrijvingsweerstand op de lagers en de luchtweerstand op het koetswerk.
LikeLike
In het volgende artikel van Het Nieuwsblad zie je dat ook politici zich erg kunnen misdragen. http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleID=G2524QR2B
Zo laat Versnick zich erg neerbuigend uit over mensen die te voet gaan.
Dit is helaas de mentaliteit dat je vaak tegen komt. Ik merk ook vaak dat ze ons bewust uit onze sokken rijden als we met de fiets onderweg zijn. Er zijn mensen die er een sport van maken om ons “net niet” te raken. En ookal ben je dan met een kinderkar achter de fiets op weg, met daar 2 kleine kinderen in, dat stoort de mensen blijkbaar niet.
LikeLike
Ik heb een tijdje het openbaar vervoer gebruikt om naar het werk te gaan. Daarvoor moet ik 1,5 km fietsen, twee treinen nemen, en nog eesn 10 km fietsen, voor een totale afstand van 33 km. In het begin was ik anderhalf uur onderweg. Sinds de wijziging in de treinregeling in 2007 kwam daar nog eens een half uur bij. Dat betekent om 6h20 vertrekken om om 8h25 te beginnen werken …. en ’s avonds nog eens 2 uur om terug te keren. Hoe overtuigd ik ook ben van de noodzaak van het verkleinen van de voetafdruk, dit gaat er ver over.
Dus ja, goed voor wie in de buurt van deftig openbaar vervoer kan wonen, maar dat lukt niet iedereen.
Groeten,
Marie-Paule
LikeLike
Wij hadden enkele jaren geleden graag in een stad blijven wonen, maar helaas vonden we geen woning die voor ons betaalbaar was, hoewel we geen té grote eisen stelden. vergelijkbare woningen zijn gewoon elders goedkoper.
Dus nu wonen we in een dorp vlak bij een kleine stad. En hier zijn wel redlijk wat bussen en een station is ook vlakbij.
Maar… Ik heb twee kleine kinderen en het blijkt echt moeilijk om met twee kleintjes het openbaar vervoer te nemen. Bv in de trein is het niet mogelijk om met een gewone buggy (als je hem al op de trein hebt gekregen met behulp van een medepassagier) door de deur te gaan. Dus als je tot aan de trein bent gewandeld met een buggy en je bent alleen met twee kinderen, dan zou je moeten 1 peuter een hand geven, en met het andere hand een buggy dichtklappen en een baby vasthouden, met de verzorgtas op de rug…. (Ik heb het geprobeerd, maar dat viel dus echt tegen, zelfs met 1 kindje is het al een heel manoeuvre)
Ik wil maar zeggen dat om allerlei redenen het openbaar vervoer niet altijd praktisch is.
Die treinen met speeltuintjes zijn wel super!
En voor woon-werkverkeer is dat hele kindergedoe ook niet nodig. Dat doen wij met de fiets (mijn man, dan, ik werk thuis)
LikeLike
Hallo,
Wij zitten met een dilemma…
We hebben geen auto, enkel fiets en fietskar. En voor de zeldzame verplaatsingen een Cambio abonnement. We hebben in de stad een houten huis gebouwd, goed geïsoleerd. Onze tuin houdt rekening met de biodiversiteit. We eten biologische groentjes van het Voedselteam en kopen alles zoveel mogelijk fairtraide en/of biologisch. We gebruiken wasbare luiers en alle zeepproducten zijn Ecover. Kortom: we doen ons best…
MAAR. Op dit moment plannen we een zomervakantie naar Slovenië. Met de trein doen we daar ongeveer 16 uur over met een viertal overstappen waarbij we tussenin soms een uur moeten wachten.
Met een dochter die dan bijna twee jaar wordt, is dat niet evident: eten en spelen lukt nog, dat improviseren we wel. Maar hoe moet ze slapen – middagdutje enzo? Zelfs de nachttrein is maar een korte rit: van 23 uur ’s nachts tot 6 uur ’s morgens. We kunnen haar gedurende 16 uur maar zeven uur in een “echt” bed leggen. Moeten de andere slaapuurtjes dan op schoot? Niet evident, zeker als we ook nog moeten op- en afstappen tussendoor.
Daarbij komt nog dat een treinticket ongeveer dubbel zoveel kost als een vliegtuigticket.
Ons dilemma dus… We willen wel inspanningen doen, maar het is soms héél verleidelijk om de makkelijkste, de meest comfortabele, de snelste, de goedkoopste en helaas ook de meest vervuilende weg te kiezen.
We hebben geen eigen wagen. Zijn er tips, alternatieven?
LikeLike
De bus kan een interessante aanvulling zijn op de trein (en het vliegtuig) en is helemaal niet zo duur. Een volle bus is bovendien relatief milieuvriendelijk.
http://www.eurolines.be
Het lost zeker niet al je problemen op en is misschien zelf helemaal geen optie met een jong kind, maar je moet waarschijnlijk niet overstappen
LikeLike