Sinds ik weer aan het werk ben zit ik weer regelmatig op de trein. Ik heb de indruk dat er in vergelijking met zes maanden terug wel meer volk de trein neemt. Met als gevolg dat het bij sommige treinen al niet meer mogelijk is om een zitplaats te veroveren. Ook stiptheid en aansluitingen zijn niet merkbaar beter geworden. Echt kiezen voor een massale uitbouw van het openbaar vervoer staat duidelijk niet hoog op het politieke prioriteitenlijstje. Het bericht dat de NMBS de tickets flink gaat optrekken staat in fel contrast met de snelheid waarmee de regering de voorziene vliegtuigtaks heeft afgeschaft. De vliegtuiglobby lanceert wat cijfers over banenverlies, en hupla, onze goede bestuurders trekken hun staart alweer in. Punt is dat volgens mij die cijfers met de natte vinger zijn bij elkaar geharkt en door geen enkele onafhankelijke instantie zijn bevestigd. Als de milieubeweging bezwaren heeft tegen één of ander megaprojec dan moeten er dringend enkele studies worden besteld. Als de vliegtuiglobby komt dreigen met banenverlies dan wordt de maatregel snel teruggetrokken. Studies zijn dan niet nodig blijkbaar. Het meest cynische voorstel tijdens de discussie kwam trouwens van de Waalse regering, die stelde voor om alvast de Low-cost maatschappijen vrij te stellen van de taks. Terwijl net die goedkope vluchten letterlijk een ramp zijn voor het klimaat, omdat mensen daardoor even makkelijk gaan vliegen als ze naar de cinema gaan. 
De vliegtuigmaatschappij BMI – vooral zakenreizen – heeft de overwinning van de vliegtuiglobby op passende manier in de verf gezet. In krantenadvertenties pakken ze triomfantelijk uit met het nieuws dat er geen brandstoftoeslag komt. Waarmee ze duidelijk aangeven dat ze op geen enkele manier verantwoordelijkheid willen opnemen voor de schade die ze veroorzaken. Ik maak me niet zo dikwijls kwaad, maar vliegen is een problematische zaak. Volgens sommige zal het positieve effect van alle maatregelen die we nemen rond energiesparen teniet gedaan worden door de groei van het luchtverkeer. Daar moet dus dringend iets aan gebeuren. Is er nog ergens iemand met vijf minuten politieke moed??
Low Impact Man 
Er zijn nog altijd veel teveel heilige koeien waar niet aan geraakt mag worden. Denk hierbij aan kernenergie (men wil de kernuitstap terugschroeven, de auto, het vliegtuig enz. Er blijft in al deze sectoren teveel geld kleven. En daar draait het spijtig genoeg nog om.
Zolang olie economisch rendabel blijft, zal de consumptie van olie niet stoppen. Alleen als de kosten veel te hoog worden zal men naar alternatieven zoeken (of gebruiken wat men nu reeds kan). Ik lees trouwens in verslagen van het IEA (International Energy Agency) dat van de studies van 800 belangrijke oliebronnen, de geschatte oliereserves fel overdreven zijn en dat we aan de vooravond staan van een omkanteling.
Is het toeval dat nu net Renault een joint venture aankondigd met Nissan voor de productie van 100% elektrische auto’s? Ook EDF (grootste elektriciteitsleverancier van Europa) zou mee in de boot stappen omwille van hun expertise op gebied van opslag van elektriciteit. De volledig elektrische auto’s zouden dan (ten laatste) in 2011 op de markt verschijnen. Eerst in 3 Europese landen, namelijk Frankrijk, Denenmarken en Portugal) om dan de andere Europese landen aan te doen.
Ik vrees dat inderdaad voorbij de Peakoil zitten, zoals Robert Hirsh voorspelde. En dan zal het noodgedwongen Limmen worden voor elke burger!
Wil je meer lezen over de rapporten van Hirsh, surf dan eens naar http://groenhuis.org/?p=355
LikeLike
Dag Steven,
Ik lees zonet dat je een Nederlandse evenknie krijgt, de ConsuMinderMan. Hoewel, het gaat eigenlijk om een tv-programma, niet om één persoon die een gelijkaardig experiment opzet. Op de webstek vind je een beetje info, misschien wel het bekijken waard.
http://llink.nl/consuminderman/viewpage.php?page=colofon
Groet van Peter
LikeLike
Veel en weinig volk op de trein komt en gaat met vlagen.
Ik vermoed dat veel mensen tegelijkertijd verlof nemen en werken.
De stiptheid was gisteren benedenmaats 🙂
Ben zelf treinbegeleidster en rijdt meestal op tijd, behalve de laatste weken, dan is er al wel eens iets fout gelopen.
Wie echt wil, vindt meestal nog wel een plaats in de trein. De meeste mensen stappen immers op dezelfde plaats op.
Ik moet wel zeggen, dat het effectief drukker geworden is in de spits, maar een goede plaats op het perron is nog altijd de beste taktiek.
Ik had vroeger als pendelaar altijd plaats.
LikeLike
Volgens mij is het een status probleem, of een mentaliteitsprobleem, noem het zoals je wilt.
De trein en de fiets hebben nog steeds last van het imago “da’s iets voor zij die zich geen auto kunnen veroorloven”. De realiteit heeft dat beeld al lang achterhaald, maar het stigma is gebleven.
En voor dat handjevol paria’s moet je toch geen grote investeringen doen zeker. Hou dat geld dan voor de zakenreiziger die snel van Parijs naar Amsterdam wil met de TGV, belangrijke zaken dus!
Misschien heeft het ook iets te maken met het feit dat de meeste politici en beleidsmakers zelf met de wagen hun verplaatsingen maken. Dat zal deels komen omdat het openbaar vervoer onvoldoende uitgebouwd is. Bijvoorbeeld in de late uurtjes. Maar dat kunnen ze zelf gerust aanpassen.
Nog zoiets waar ik me soms aan erger is het afbouwen van de europese treinverbindingen. 1,5 jaar geleden zijn we op reis gegaan naar Italie met het ganse gezin. Mijn vrouw wilde met het vliegtuig (ryanair) wegens snel en goedkoop. Ik heb nog gekeken om er met de trein naar toe te gaan, maar heb bijna niets gevonden. Wel een verbinding met 4 keer overstappen, via Parijs. Ik zag het dan ook niet zitten om rond 24h00 in parijs onze 3 kinderen wakker te maken en even snel over te stappen.
Vroeger was er een dagelijkse verbinding met de slaaptrein tussen Brussel en Rome. In de goeie oude tijd……..
LikeLike
Toch chockeren dat het tegenwoordig zelfs goedkoper is om met het vliegtuig te reizen dan met de trein. Temeer om dat het meestal om pure luxe gaat, die stilaan de norm wordt. Onlangs, kennissen van me uit omgeving Charleroi, die een dagtripje naar Venetië maakten .. die mensen zijn sneller en voor bijna evenveel geld in Italië dan aan de Belgische kust .. !
LikeLike
De auto is de norm en het OV wordt meer en meer tot een produkt voor mensen die het zich niet, nog niet of niet meer kunnen permitteren om met de auto te rijden. Bv. hier in Antwerpen stad zit ik op tram & bus meestal tussen jongeren, senioren (reizen gratis) en vreemdelingen. Ik vind dat persoonlijk best gezellig, maar het zegt wel veel over een trend en imago. Is dat elders ook zo ?
LikeLike
Treinen en woon-werk verkeer.
De NMBS maakt graag zulke mooie reclame. Een leuke jongedame met colgate glimlach en laptopje op de tafel, terwijl ze naar buiten tuurt naar mooie landschappen.
De werkelijkheid. 6.30 u ’s morgens; hopen dat ie niet te laat is, anders kun je de aansluiting weer eens vergeten. Stampvolle treinen, een zitplaats kun je vergeten; je laptop hou je angstvallig in je armen geknepen. Niemand zegt een woord, de vriendelijkheid druipt eraf. Grafitti op alle compartimenten, kapotte zetels, als het begint te klaren, zoeven treinen langs desolate achtergevels en vuile buurten. Je bent echt blij wanneer je kunt afstappen, want dat luchtje binnen begon vried te stinken. Als alles mee zit, ben je toch een dik uur kwijt aan dit traject. Nogal een verschil met de reclame. Moest 10% autobestuurders overstappen naar treinen, dan zou je de chaos niet meer kunnen overzien.
Treinen goedkoop ??? ik reis al jaar en dag met Ryanair. Kost pakweg 60 euro per vlucht naar Milan of Barcalona. Met de trein ligt dat eerder op 6 à 700 euro !!!!
LikeLike