De Gentse feesten zitten er bijna op. Niet dat ik een zware Gentse feester ben, maar ik ga er af en toe wel eens langs. Het is de plek bij uitstek om mensen tegen het lijf te lopen.
Zo heb ik er gisteren een babbel gehad met Lien, een studente die voor haar stage naar Indonesië moet en beslist heeft dit te doen zonder vliegtuig. Ze heeft al heel wat moeite gedaan om uit te zoeken welke andere mogelijkheden er zijn en heeft ondertussen een reis uitgestippeld die ongeveer een maand zal duren en voornamelijk met de trein zal gebeuren. Daarbij gaat ze onder andere de Transsiberische Express nemen van Moskou naar Peking.
Bij deze zoektocht viel het haar op hoe weinig er actie gevoerd wordt rond de negatieve impact van vliegreizen, of hoe weinig informatie er is voor mensen die alternatieven zoeken. Er zijn organisaties die werken rond vegetarisme, rond energie, rond ontbossing, rond autoverkeer, rond voeding enzovoort. Maar een actiegroep rond ecologisch reizen heeft ze nog niet gevonden (alvast niet in ons land). Een interessante tip is wel de site van ‘route61’ met heel veel informatie over reizen per trein of cargoschip.
Morgen maandag ben ik ook uitgenodigd om deel te nemen aan het laatste debat van de Gentse Feesten. Samen met onder andere Peter Adriaensen, Marleen Temmerman, Anne Provoost en nog een aantal mensen moeten we een oplossing verzinnen op volgende vraag: ‘hoe kunnen we de wereld rechtvaardiger, duurzaamer en veiliger maken voor de komende generaties.’ Of we de ultieme oplossing zullen vinden is nog maar de vraag, maar ik hou jullie op de hoogte als er nieuwe inzichten uit naar boven komen.
Je kan natuurlijk ook nog zelf komen luisteren, het debat start om 14u (en duurt 4 uur), zaal Minnemeers (Minnemeers 8, 9000 Gent)
Low Impact Man 
Wauw, super dat die studente zo’n verre reis maakt zonder vliegtuig! En inderdaad, de reis neemt veel tijd in beslag, maar hoe was het vroeger, toen was dat toch ook normaal dat reistijden lang duurden. En je hebt natuurlijk minder last van jetlag 😉
Het zijn zo’n voorbeelden die mijzelf ook super motiveren!
LikeLike
Spijtig dat de trein niet altijd een alternatief is. Waarom hebben ze ook zoveel slaaptreinen afgeschaft? Vroeger ben ik nog met de slaaptrein naar Spanje en Zwitserland geweest. Maar nu nog een slaaptrein vinden is een ramp. Vroeger kon je zelfs de auto meenemen op de trein, maar ook dat heeft men afgeschaft. Onbegrijpelijk.
Ik ben trouwens ook niet zo te spreken van de autobus. Sommigen vinden dat een milieuvriendelijk alternatief, maar ik zie altijd andere dingen. Eergisteren stopte hier ook een autocar vol met reizigers. Maar de autocar was al een kwartier aan het manoeuvreren om 10 korter bij de ingang te staan. Vervolgens bleef de motor draaien terwijl de reizigers uitstapten en hun valiezen namen. En alsof dat nog niet genoeg was gingen de chauffeur ook eerst nog eens eten, om nadien de bus te verzetten (weer 10m verderop) om dan de motor af te zetten. Ondertussen stonk onze hele kamer (de venster stond op een spleet) naar de uitlaatgassen.
Ik zie dat trouwens ook op parkings langs de autosnelweg. Het record dat ik vastgesteld heb was een autobus die net geen uur de motor liet draaien terwijl er NIEMAND in zat.
Hetzelfde met vliegtuigen die een uur staan te taxiën op de startbaan. Nu beginnen maatschappijen stilaan in te laden, en onmiddellijk te vertrekken.
Met de trein een maand onderweg zijn is wel eens een leuk initiatief, en zeker als je tijd hebt. Maar ja kan dit niet verkopen als een alternatief. Ik geloof nog altijd in verandering van mentaliteit (minder vliegen of enkel als het ECHT noodzakelijk is) maar ook in verbetering van technologie (zuiniger, biobrandstof). Hetzelfde verhaal met de auto. Je moet de auto niet verbannen, want dat lukt niet. Maar we kunnen leren anders omgaan met de auto en deze ook een pak milieuvriendelijker maken. Elektrisch is hier een oplossing. Nu nog enkel een regering die eens werk gaat maken van meer groene stroom. Want we bengelen nog altijd achter op Europees vlak. Dus niet eerst het belerende vingertje (zoals groenen dat wel te vaak doen) naar de automobilist, maar vooral naar de politiek. Zij moeten hogere eisen stellen aan de autoindustrie om meer te doen met elektrisch vervoer, maar ze moeten ook voldoende oplaadpunten voorzien én groene stroom maken.
En wie zegt dat de fiets of het openbaar vervoer een echt alternatief is voor de auto, heeft het mis. Ik daag iedereen uit om van Tienen naar Dilbeek te rijden in minder dan een uur en 1/2 (kies maar voor eender welk openbaar vervoer of fiets). Je zal gebuisd zijn!
Eerst te voet naar het station (20 minuten), dan wachten op de trein (gemiddeld 15 minuten), dan 50 minuten rijden naar Brussel Zuid, dan de metro (nog eens 25 minuten en gemiddeld 10 minuten wachten) en dan van Anderlecht naar Dilbeek met de bus (weer 15 minuten en 10 minuten wachten). Kleine berekening geeft ons 145 minuten gemiddeld!!! (dus 2 uur en 25 minuten). Met de auto is dat 35 minuten. Heen en terug is dat 5 uur met het openbaar vervoer en een dik uur met de auto.
Sorry, maar dan heb ik mijn goesting al lang gehad.
LikeLike
Probeer dat eens met trein en plooifiets !?!
LikeLike
@ Groenhuis,
ik zal slagen, met de combinatie van vouwfiets en trein kost het beschreven traject me tussen de 62 minuten en 110 minuten. Dit laatste is zeer ruim gerekend, in de meeste situaties zal ik in ieder geval minder minder dan 90 minuten nodig hebben. (Treinstakingen en dergelijk niet meegerekend.)
De gebruikte tijd is bovendien goed voor mijn conditie en zou me toelaten om o.a een deel van de tijd te lezen.
Bovendien is de 38 minuten waar jij over spreekt ook slechts de ‘ideale’ situatie. Hoewel ik niet zo thuis ben in de verkeerssituatie rond Brussel, kan ik me niet voorstellen dat er tijdens de spit niet heel vaak aanzienlijk meer tijd nodig is.
Het is spijtig dat jij nog steeds zo sterk vasthoudt aan het autodenken. Niet dat de auto soms geen voordelen heeft en alles met het openbaar vervoer of de fiets te doen is, maar uit de ‘trots’ waarmee je op regelmatige basis verkondigd dat jullie nog maar één wagen hebben in het gezin kan ik slechts concluderen dat jij de auto nog steeds als een ‘levensnoodzakelijk’ transportmiddel beschouwt. Misschien is dat voor jouw zo, maar o.a Steven bewijst dat dat zeker geen algemene regel is.
Het zou mooi zijn als je in je vergelijking tussen de auto en andere vervoersmiddelen eerlijker zou vergelijken.
Er is trouwens ook aangetoont dat een redelijk volzette bus vanuit milieuoogpunt veel beter scoort dan de wagen. Het verhaal dat je hier ophangt over de autobus is natuurlijk een spijtige realiteit in sommige gevallen, gezien ik perfect vergelijkbare situaties zie met wagens is het geen argument tegen de autobus op zich.
LikeLike
aan Renaat:
Ik ben het er helemaal niet mee eens hoe je Groenhuis veroordeelt voor zijn ‘autodenken’!
Zelf woon ik in Sint-Laureins, Meetjesland, vlakbij een bushalte.
Voorbeeld 1:
Wil ik om 9u. in buurgemeente Maldegem zijn, dan moet ik om 7.11u al aan de bushalte staan. Ik heb namelijk 1 overstap nodig waar ik 55 minuten moet wachten op een aansluiting. Met de auto ben ik er in amper 10 minuten.
Ik zou de 4,5km naar de overstap-halte wel kunnen fietsen, met de 3 kleine kinderen moet ik dan op een half uur fietsen rekenen. Maar dan nog moet ik veiligheidshalve om kwart voor 8 vertrekken om om 9u mijn bestemming te bereiken.
Voorbeeld 2:
Met de auto doen we er een uur over om naar mijn ouders in Zwevegem (bij Kortrijk) te rijden. Met de belbus-trein-trein-belbus-en 1km te voet, zouden we er in het weekend 2u en 49 minuten over doen. Is het OK dat ik hier gewoon niet aan begin?
Vanuit de stad is het veel gemakkelijker om de auto helemaal opzij te zetten en uitsluitend openbaar vervoer en fiets te gebruiken. Maar op het platteland is dat helemaal niet evident. En al zeker niet met kleine kinderen. De uurregeling van het openbaar vervoer is hier allesbehalve ideaal.
Nu de oudste bewezen heeft al flink wat kilometers te kunnen meefietsen, kan ik al eens naar Eeklo fietsen voor een boodschap. Dan ben ik blij dat ik de auto toch eens heb kunnen thuislaten.
LikeLike
Dear Steven,
I am Javier Heras, a journalist from Spanish leading newspaper, El País. I am writing an article about ecologists that use blogs or web pages to tell their stories.
I would like to talk with you. It wouldn’t be a long interview, just 15 minutes on the phone. Other characters that will appear in my report are Mark Boyle (Moneyless man), Fergus Drennan (aka Fergus the Forager) or Colin Beavan (No impact man).
Please write me back as soon as possible to my e-mail address: jheras@elpais.es
Thank you very much for your help. Best regards,
Javier
LikeLike
De link naar de website van seat61 (niet route61, trouwens) is bijzonder fascinerend. Lang geleden dat ik nog zo lang op 1 website heb vertoefd.
@Groenhuis : Dat verhaal van technologische verbetering is (althans op de tijdschaal waarop we onze ecologische problemen dienen aan te pakken) een fabeltje. Technologie zal wel een deel van de oplossing zijn, maar zonder drastische gedragswijzigingen zullen we er niet komen. Vliegtuigreizen zijn daar mischien wel het ultieme voorbeeld van.
Ik vind de voorgesteld manier van reizen op seat61 echt een voorbeeld van een aantrekkelijk alternatief (zeg maar een goed leitmotif – zoals Peter Tom Jones zou zeggen). Ja het is wat trager, maar je moet maar eens goed kijken naar de beelden van zo’n moderne nachttreinen…
Nog een leitmotif dat ik deze week tegen kwam : Glamping. Zeg maar een luxe versie van kamperen. Low impact, maar toch een mooi comfort niveau.
Vaak gericht op gezinnen met jonge kinderen.
http://goglamping.net/europe/ecovallee-yurt-camp-dordogne/
Dimi.
LikeLike
Wij proberen het ook zoveel mogelijk zonder de auto te doen, maar moeten ook toegeven dat dat niet altijd lukt.
Zo kost het bijvoorbeeld 8 euro per persoon bovenop je ticket om een gewone fiets mee te nemen op de trein (een plooifiets is gratis, maar dat hebben wij niet, en zelfs dan zouden we er geen fietsstoeltjes op kunnen plaatsen of de fietskar aanhangen zoals we nu doen) en dat alleen om het gebrek aan een goede busverbinding te compenseren.
Zo wordt ons idealisme toch wel een stukje duurder en is het gewoon veel voordeliger om met de auto te gaan.
Toch zijn er ook veel dagdagelijkse afstanden die wel heel goed te doen zijn met de fiets. Voor het werk houden we er rekening mee dat we zo dicht mogelijk bij huis kunnen werken, dan hoeven we ook niet te moeilijk te doen over pendelen. (niet dat iedereen dat altijd te kiezen heeft, maar zeker ook niet iedereen houdt daar rekening mee als zijnde een belangrijke factor)
LikeLike
De combinatie vouwfiets + fietskar is perfect mogelijk.
Natuurlijk vraagt het een behoorlijke investering*, dus ik beweer ook niet dat het in de praktijk voor iedereen mogelijk is, maar beweren/suggereren dat het niet gaat is verkeerd.
(*Een investering die heel relatief is als je kijkt naar de kosten van autogebruik.)
LikeLike
Als je een beetje uitkijkt kan die “investering” echt wel beperkt blijven. Je hoeft echt geen Brompton te kopen om een degelijke vouwfiets te hebben.
LikeLike
Dit voorbeeld was enkel van toepassing op de vrij zeldzame keren dat we vrienden bezoeken die verder weg wonen. Voor kortere afstanden is er uiteraard geen treintussenkomst nodig en familie woont allemaal binnen een straal van 10km, wat goed te doen is.
Ik heb nog nooit een vouwfiets geprobeerd, laat staan met een fietskar erachter dus ik spreek niet uit ondervinding, maar ik heb nu bij tegenwind wel al moeite om over bruggen te fietsen met de kar (en mijn 2 kinderen erin, samen iets van een 32 kg) terwijl ik met een behoorlijk comfortabele trekfiets rijd, kan me voorstellen dat dat met een vouwfiets nog iets moeizamer gaat.
En ik heb ook geen ambitie om met 2 kleine kinderen én een vouwfiets én een fietskar (die ook opgeplooid in de trein moet staan) de trein te nemen. Dat komt organisatorisch niet slim (denk ik – ook hier spreek ik niet uit ervaring)
In ieder geval blij te horen dat het goed mogelijk is een vouwfiets die fietskarren trekt op een budgetvriendelijke manier!
En als ik ooit werk vind waar ik de trein voor moet nemen sluit ik een vouwfiets inderdaad niet uit. (Momenteel werk ik gewoon thuis dus dat probleem stelt zich niet)
LikeLike
Vouwfietsen zijn trouwens een mooie oplossing in bepaalde gebieden. Helaas, ook hier scoort Tienen slecht. De vele gaten en valkuilen maken het zelfs lastig voor mijn mountainbike. Stel je voor dat je dat met een vouwfiets gaat doen. De staat van het wegdek in onze regio maakt het bijna uitsluitend geschikt voor de mountainbike. Mijn grootmoeder van 84 is trouwens nog niet zo lang geleden ten val gekomen door met het wiel in een gat te rijden van bijna 20cm diep!
Ik nodig je trouwens eens uit om in onze streek de gaten te tellen op de weg. Tienen is gekend voor het aantal snelheidscamera’s, maar eigenlijk kan je hier gewoon niet snel rijden, want dat is gezien de staat van het wegdek je reinste zelfmoord!
Misschien kunnen we ook hier aan de mensen vertellen dat elektrisch fietsen een optie is. Mijn moeder heeft geen fysiek meer om te fietsen, maar ze heeft in Oostenrijk eens met een huurfiets kunnen rijden (elektrisch) en wil nu ook een investering doen naar een elektrische fiets, om zo meer de auto aan de kant te laten staan. Technologie kan toch nog nuttig zijn…
LikeLike
@Sabine :
Nee, ik denk ook niet dat dit een realistisch optie is :-D.
Ik denk dat Renaat waarschijnlijk óf reeds lang geleden, of gewoon géén kinderen heeft gehad ?
Dimi.
LikeLike
@ Renaat
Als je met je volledige gezin (niet tijdens de spits) die rit moet maken, dan is de trein en de vouwfiets geen alternatief.
Ik heb inderdaad al heel wat inspanningen gedaan om mijn autogebruik terug te dringen. Door onze huizenruil wonen we nu op slechts enkele kilometers van het werk, waardoor we elke dag veel minder kilometers doen. De tweede auto hebben we vervolgens inderdaad verkocht en we doen meer met de fiets. Bovendien rijden we ook ecologisch met de auto en schakelen we hem alleen in voor langere afstanden.
Maar sommige dingen kunnen wij niet wegcijferen. Mijn schoonouders wonen nu eenmaal in Dilbeek en wij in Tienen. En dat is op een zondag met het gezin niet met het openbaar vervoer te doen.
En ookal zou ik graag zien dat iedereen de auto minder zou gebruiken, het is gevaarlijk om de auto en de automobilist te demoniseren.
Het probleem bevindt zich op vier vlakken.
1) Er zijn heel wat gezinnen die voor elk gezinslid (volwassen uiteraard) een auto hebben. Daar zijn wij vanaf gestapt. Maar mentaliteit veranderen en stoppen voor korte afstanden de auto te gebruiken (wat wij ook doen) is al een belangrijke stap in de goede richting, waar de meeste mensen nog moeten aan beginnen. Een koude motor (die zelfs niet de tijd heeft om op te warmen) verbruikt tot het dubbele.
2) De industrie moet deftige inspanningen leveren om ECHTE milieuvriendelijke auto’s te produceren met 0gram uitstoot. En dat kan al lang, maar bepaalde industrietakken wensen dat zo lang mogelijk uit te stellen. Maar de politiek gaat niet vrijuit. Er kan veel meer gebeuren. We moeten naar een economie die meer voorziet in groene energie, zodat mobiliteit ook echt groen kan gemaakt worden. Als elke auto CO2-neutraal was, zouden we zelfs deze discussie niet voeren. En ik hoop dat die dag ook komt!
3) Ons gezinnetje dat op een blauwe zondag eens naar de schoonfamilie rijdt met de auto is niet het probleem. Bedrijfswagens als extra legaal voordeel, tankkaarten enz zorgt voor het meeste verkeer op de weg. Neem alle bedrijfswagens weg en laat mensen betalen voor hun eigen wagen en brandstof (wat wij ook moeten doen, want als leerkracht hebben wij GEEN legale voordelen, zelfs geen computer van het werk). Er zouden veel meer mensen met het openbaar vervoer gaan rijden en de autosnelwegen zouden niet moeten verbreed worden. Ik vind dit fundamenteel oneerlijk en een vorm van belastingsontduiking! Afvoeren die handel!
4) Openbaar vervoer is goed als je je bevindt in grote steden of dichtbevolkt gebied. Aangezien Steven Vromman in Gent woont zal er ongetwijfeld voldoende mogelijkheid zijn om met het openbaar vervoer te gaan en natuurlijk ook met de fiets. Maar in onze regio is het openbaar vervoer minder uitgebouwd dan bijvoorbeeld Gent (we hebben bijvoorbeeld ook al geen trams) en ik kom zelfs tot de vaststelling dat, zelfs met het inruilen van onze nummerplaat van de tweede auto en we een gratis abonnement hebben, we nog geen enkele keer De Lijn hebben gebruikt. Door omstandigheden past het gewoon niet in onze levensstijl.
Ik ben er wel van overtuigd al elke Belg deze 4 argumenten zou willen/moeten volgen, er veel van de problemen zouden opgelost zijn!
LikeLike
Hét fundamentele probleem, dat aan de basis ligt van al wat eruit voortvloeit, is onze typisch belgische mentaliteit van te willen wonen waar wij het willen en niet waar het functioneel zou zijn. De overheid is in dit verband de hoofdschuldige: zij heeft ervoor gezorgd dat zowat gans Vlaanderen nu volgebouwd is met alle gevolgen van dien …
Het dramatische hiervan is dat het niet meer mogelijk is dit terug te schroeven, daar is het nu te laat voor …
LikeLike
Het is, gegeven onze ruimtelijke planning, inderdaad heel moeilijk om het gebruik van de wagen volledig weg te werken. Bijna alle infrastructuur is ontworpen voor koning auto. Voor de zaken die te moeilijk zijn met de alternatieven, biedt de elektrische wagen een oplossing.
Maar zo denken de meeste mensen helemaal niet. Zij denken dat ze hun gedrag gewoon zo kunnen laten, en de wagen vervangen. (Of nog erger : “gewoon” biobrandstof tanken). Met dat model komen we er niet.
Dimi.
LikeLike
Je bewering was dat het onmogelijk was op minder dan 90 minuten. Ik heb aangetoont dat dat niet het geval is.
Dat er omstandigheden zijn dat het openbaar vervoer geen volwaardig of zelf geen bruikbaar alternatief is, zal je mij niet horen tegen spreken. Maar het is te zwart-wit op op de wijze waarop jij dat deed de trein (in een redelijk negatieve situatie) te vergelijken met de wagen (in de ideale fileloze situatie).
Natuurlijk is het een goede zaak dat jij bewust omgaat met je autogebruik en dat gebruik sterk hebt teruggebracht. Je vergist je echter sterk als je denkt dat er heel wat gezinnen zijn die voor elk gezinslid een wagen hebben. (Dat is slechts een kleine minderheid.) Ook vergis je je als je denkt dat vrijetijdsgebruik van de wagen geen probleem vormt. Het is vooral dat vrijetijdsgebruik dat de laatste decennia sterk is toegenomen en voor een aanzienlijk deel mee verantwoordelijk is voor de huidige oververzadiging van de wegen. (Slaag er de onderzoeken en statistieken er maar op na.)
Dat neemt natuurlijk niet weg dat bedrijfswagens aanzetten tot overmatig autogebruik.
Overigens betalen ook de mensen die hun wagengebruik volledig zelf moeten bekostigen zelden -de volledige kosten die ze veroorzaken. Men maakt immers de fout om bij de berekening van de door de wagen veroorzakte kosten niet alle externe kosten in rekening te brengen. Als men dat wel zou doen dan zou de branstofprijs nog aanzienlijk moeten stijgen om automobilisten te laten opdraaien voor de door hen veroorzaakte kosten.
Dit voorgaande heeft dan ook niets met het demoniseren van de automobilist en het autogebruik, wel met het bewustzijn dat het huidige autogebruik een zeer groot probleem is.
Overigens is de CO2neutrale wagen een illusie. Enkel elektrische wagens die rijden op een overschot aan milieuvriendelijke geproduceerde energie kan je als relatief milieuvriendelijk bestempelen. Zolang er geen overaanbod is aan ‘groene stroom’ (en dat zal nog decennia duren voor dat overaanbod er is), zal elk autogebruik bijdragen aan de vervuilings- en energieproblematiek.
Het betaalbaar creëren van een openbaar vervoer netwerk dat ook het platteland (en kleine gemeenten en steden) volledig ontsluit is echter onmogelijk. Mensen die meer afgelegen gaan wonen kunnen niet verwachten dat ze overal vlot geraken met het openbaar vervoer. Voor velen is het echter een keuze om redelijk afgelegen en ver van het werk te gaan wonen. (Ik weet dat jij verhuist bent op dichter bij het werk te gaan wonen, dus ik heb het niet over jouw.) De wens van vele Vlamingen om aan de ene kant in de stad te werken, en aan de andere kant op ‘den boerenbuiten’ te willen wonen heeft ernstige gevolgen op de mobiteit. Een probleem dat wel versterkt is door de slechte ruimtelijke ordening in België, maar dat ook nog steeds voorvloeit uit de mentaliteit van menig Belg.
LikeLike
@Groenhuis
Ja, de elektrische fiets zou nog wel een deel mensen kunnen overtuigen, denk ik. Dan ben je niet zo bezweet, trekken van een kar is pakken makkelijker, je fietst sneller, etc..
LikeLike
@ Renaat,
Recreatief autogebruik is zeker een probleem. Maar ik zie ook veel gezinnen waar echt elk gezinslid een auto heeft, en het is geen uitzondering! Mijn kinderen hebben mij al gevraagd waarom wij ook niet over meer auto’s beschikken. (Een kind gaat natuurlijk vergelijken).
In ons gezin (en bij vrienden en kennissen, en dat zijn er heel wat) merk ik een bepaalde mentaliteit. Een dikke bedrijfsauto en een tankkaart van het bedrijf. En waarom zouden ze dan nog de fiets nemen? En waarom zouden ze ecologisch rijden als het verbruik toch geen invloed heeft op hun budget? En waarom zouden ze de kinderen niet met de auto naar school afzetten? En is het echt nodig dat ze de motor stilleg? (dan tanken ze toch gewoon opnieuw vol)? En maakt het uit dat ze dan ver van het werk wonen en in de file staan? Ondertussen zitten ze toch op de laptop van het werk!
Tel eens op de autosnelweg het aantal leasing-wagens en andere bedrijfsvoertuigen. Het is de HELFT van het verkeer. En uit recente studies zou het zelfs meer zijn. Daar zit een groot probleem en de mensen die ermee rondrijden zijn helemaal niet te motiveren.
Het autogebruik duurder maken? Onmiddellijk akkoord. Laat ons maar €5 per liter doen, het zal snel veranderen. Desnoods een slimme heffing per kilometer. Dan gaan de mensen wel nadenken (zoals wij) om misschien dichter bij het werk te wonen.
Maar ook dat heeft een keerzijde! Want wie dat doet straft de minder bedeelden en de gewone werkende mens en anderen met veel poen malen er niet om. Je krijgt dan niet dat de vervuiler gaat betalen, maar de betaler mag vervuilen. Of dat dan de oplossing is weet ik niet.
Misschien moeten we naar een samenleving met een “aanvaardbare hoeveelheid vervuiling”, zodat iedereen recht heeft op mobiliteit en dat de planeet toch nog de vervuiling kan verwerken.
Maar ik zie geen probleem in elektrische vervoer (of zelfs waterstof), als we de Noordzee volzetten met windturbines (en ook in het binnenland) en elk huis vol met zonnepanelen leggen. En ja, dat heeft ook impact. Maar weet je wat? Alles heeft impact. Dan moet je ook je PC buitengooien, want die verbruikt stroom. Schakel dan ook de verwarmingsketel volledig uit en was je met ijskoud water, want verwarmen van water en een woning is de grootste energieslokop van een gezin. Liefst dan ook geen TV meer en naar bed als het donker wordt, want licht verbruikt energie. En dan nog enkel Raw-food, want koken is ook een energievreter. Brood mogen we dan ook niet meer bakken enz.
Maar eerlijk gezegd, ik ga niet voor extremen.
Mensen moeten nadenken of ze wel 2 of meer auto’s nodig hebben, en of die auto echt wel altijd nodig is. En als iedereen die denkoefening kan maken, dan zit daar een gigantische besparing in.
Maar het voorbeeld van een MAAND lang reizen om ergens te geraken. Neen dank u. Dan pas ik. Het is wel nuttig om erover na te denken, maar we mogen niet in extremen vervallen en ook de mensen niet demoniseren voor het gebruik van technologie.
Ik heb inderdaad een dak vol met PV-panelen, maar ik heb ook alle grote energievreters buitengegooid. En wat komt best eerst? Ik vind de PV-panelen, want dat zet een mens automatisch aan het denken over LED-verlichting, AAA-label toestellen enz.
En wat het openbaar vervoer betreft. In Tienen is dat niet slecht, maar niet te vergelijken met Gent of andere grote steden. Ik woon (en werk gelukkig in die stad als leerkracht, trouwens mijn vrouw ook) in een stad waar ik meer dan een uur moet wachten om een bus te nemen naar mijn thuis, zeker na de schooluren als het nog bijvoorbeeld vergadering is. Dan neem je automatisch de fiets of ga je te voet, of de auto bij heel slecht weer.
Maar mijn vrouw en ik maken afspraken dat we op elkaar wachten als het slecht weer is, en dat diegene die het eerst gedaan heeft met lesgeven de kinderen gaat halen en ermee bezig is in een computerklas totdat de andere gedaan heeft met lesgeven. En dan carpoolen we met het hele gezin naar huis. Zo kunnen wij het oplossen, maar het OV is in Tienen voor ons totaal ongeschikt. En om naar de schoonouders te rijden in Dilbeek (met het gezin) evenzeer. Dan haalt de auto het met vlag en wimpel. (spijtig genoeg). Ik zou liever een OV zien zoals in NY of Washington, waar je het snelst met de metro bent.
ps: We zijn dit weekend voor 3 dagen naar Parijs (10 jaar dat mijn vrouw en ik elkaar kennen) en dat zal met de trein naar Brussel-Zuid zijn en dan met de Thalys naar Parijs. Er komt geen auto aan te pas.
LikeLike
@Groenhuis :
Wat ik steeds mis in dit soort discussies is inderdaad de het kwantificeren van onze impact. Het eerlijk aarde-aandeel is ongeveer 1,6 mondiale hectare. (Zelf zitten we rond 2.2 ha). (En ja, ik hoop dat elektrisch vervoer ergens in de toekomst onze voetafdruk nog kan verlagen).
Het heeft idd. weinig zin om de auto te demoniseren. Het ding is voor bepaalde verplaatsingen echt niet te kloppen. Ook wij hebben 1 wagen voor de familie. We rijden op jaarbasis zo’n 8.000 km. Al probeer ik m’n vrouw nog steeds te overtuigen om vaker de fiets te nemen ;-). (Zij is trouwens ook leerkracht – en woont op een afstand die te makkelijk te fietsen valt.)
Ik denk dat, als we erin slagen om als maatschappij gezamelijk onze voetafdruk reëel te verminderen (bvb. 50% voor 2020) dat we dan al heel veel gerealiseerd zullen hebben. Daarbij een toekomstbeeld stellen dat ronduit onaantrekkelijk is, is contraproductief.
Als mensen eerst PV panelen kopen, en in het verlengde daarvan véél bewuster omgaan met energie (bvb. op verwarming – mobiliteit), dan lijkt me dat prima. Een tegenargument trouwens voor de huidige isolatie voorwaarde voor PV installaties.
Al denk ik ook dat mensen nu eenmaal de twee nodig hebben. Laten we maar zeggen : “Carrot en Stick”.
En ja: Waarom moet een student naar het andere eind van de wereld voor een stageopdracht ? Dat valt vrij duidelijk onder het luik ‘gedragsveranderingen’.
Nog een voorbeeld van gedragsverandering :
We geven jaarlijks enkele honderden miljarden euro’s uit aan reclame (wereldwijd). Dé boodschap die we hiermee verspreiden ? Consuméér, consuméér ! Daar kunnen we (de groenen) helemaal niet tegen op. …Gedragsverandering, maar dan in de verkeerde richting.
Dimi.
LikeLike
Een tip die ik daarnet aanhaalde is om misschien te investeren in technologie (waar sommigen nogal huiverachtig tegenover staan). Een elektrische fiets gaat alles veel vlotter maken en kan je vrouw misschien overtuigen om meer de fiets te nemen.
Ik werk nu eenmaal liever met de carrot dan met de stick. Mensen verleiden om te veranderen, door hen de voordelen te laten inzien! Ik hou niet van het demoniseren en disciplineren. Dat werkt contraproductief en heeft het groene kamp al veel stemmen gekost in het stemhokje! We zouden bovendien veel verder staan met die “carrot”.
Zoals ik in het verleden al suggereerde.
Maak elektrische autorijden heel goedkoop. Geen wegenbelasting, geen inschrijvingstaks, een gratis nummerplaat, geen accijnzen op de elektriciteit, een verzekering tegen 1/4 van de normale prijs, toestaan dat men op busstroken mag rijden enz
Wedde dat mensen gaan toehappen?
LikeLike
verbod op reklame !
LikeLike